Тут отличие в том, что самолет немножко горит и правое крыло немножко повреждено, а значит и лететь ровно он уже не может. Элероны идут по потоку. Самолет вращается, что будет с элеронами при вращательно-поступательном движении? Как будет идти поток в этом случае? Это не элероны рулят, а разность подъемной силы крыльев.
Так прикиньте разницу поступательной и вращения. Кто победит?
А зачем мне прикидывать кто победит? Я знаю куда направлены вектора в этом случае.
Круто. И что это нам дает?
Хороший двигатель, ничего не скажешь. Вопрос ток один: почему при таких проблемах его не поставили хотя бы в ремонт?
Им не нужно побеждать. Им нужно векторно складываться.
Так вперед, кто мешает? Я МАИ не заканчивал. Доказывайте. Не прав извинюсь.
Осталось определиться: обрыв тяги элерона = крутая спираль = режиму срыва?
Механизация после взлёта ещё не убрана. Похоже на уход правого закрыла. Сделать что либо было невозможно
Он и не доворачивал
Ну то есть при разрушении тяг единственный вариант был вырубить оставшийся движек, и планировать как получится (одного элерона могло бы и хватить). А так да, похоже на то что двигатель разрушился и загорелся, его потушили но он уже повредил баки, керосин выливался и в конце концов вспыхнул (там так горело что не похоже что прямо вот сейчас что то разрушилось, больше похоже на то что натекло куда то а потом разом вспыхнуло). ОН кстати потом почти погас от скольжения.
Определяйтесь, кто вам не дает? Ваша же цепочка.
СПТ на современных ВС строится таким образом, что тушит (вернее создает атмосферу, не поддерживающую горение) относительно герметичный подкапотный объем и после того, как кнопкой "Пожар" отсекли все системы от двигателя (до нажатия, система тушения не "взводится") . А если туда льётся, то туши-не туши, толку не будет.
А другие тут элерон выводят из строя. Что из двух предпочтительнее?
