Там человек написал , что двигатель работал с меньшей тягой 10-12 секунд . При перекрытии подачи топлива , автоматически или вручную , такого быть не должно. Откуда у человека эта информация и соответствует ли она происходившему , не ко мне вопрос.
Я имею отношение к двигателям - 36 лет они меня тянули за "передницу" и толкали в "задницу" . Замечу - добросовестно.
Вот и меня заинтересовал этот вопрос. Правда, подход чисто армейский, привел к этому вопросу. Почему серийные двигатели одного типа ведут себя по разному в одних и тех же условиях, т.е. не однообразно? Да и вообще, ни как не могу допереть в чем "сырость" двигателя или самолета с такими двигателями. А то тут уже и конструкторов приплели. Двигатель, как по-моему, будет работать так как его рассчитали. Ни больше, ни меньше. Я знаю, что проблемы с любыми двигателями (в т.ч. и ДВС) начинаются при попытках не основываясь на расчетах, а "на авось", "на ощупь", так сказать, "повысить эффективность" двигателя неважно по какому параметру. Причем, проблемы возникли только с одним двигателем.Я имею отношение к двигателям - 36 лет они меня тянули за "передницу" и толкали в "задницу" . Замечу - добросовестно.
Вопрос: Почему постоянно глючил правый при исправно работающем левом?
Из 12 полётов - в восьми проблемы с правым ...
Могу только предложить вариант : было всего два двигателя, один ( правый )имел какой-то "притерпевшийся" дефект, устраняемый "ударом кулака по автомату". Был бы ещё один- на замену, заменили бы 146 % , но не случилось...
сложно сказать ... вон 76-й оцифровали и выпускают ... т.е. народ наглядно видит и даже где-то знает, как великие в свое время делали ... т.е. сделать хотя-бы не хуже были в состоянии ... по аналогии с тем же 76-м ... разумеетсая не в деталях, а концептуально ... на системном уровне ...
Есть такая поговорка: "Врет как очевидец".
Скорее всего так и было, но про остальное (заход на посадку, выпущенное шасси, зафлюгированный винт, тлеющий двигатель) исправлять не стал, хотя ничего этого не было и видеть такое он никак не мог.
С какого момента отсчет времени, от первого кадра видеозаписи?
Сообщение о замене двигателя мне тоже попадалось, где-то в сети "ВКонтакте" об этом писали, в одном из сообществ, в котором в основном тусуются заводские с ВАСО. Но там говорилось о 7-м или 8-м полете, номер двигателя (правый или левый) кажется не уточнялся, зато была оговорка - "по неофициальной информации". Подтверждения не видел, т.е. все это так и осталось на уровне слухов, ОБС.
Это же чудовищно. Допускать самолет к полетам с, по сути, неисправным двигателем. У меня, в бытность службы, за повтор неисправности в течение месяца начальник расчета получал взыскание. А кое-кто и гауптвахту. Так то же на земле, где неисправность не смертельна. А РЛС с "притерпевшимися" дефектами я просто не допускал к несению боевого дежурства. И это в той сфере, где радиолокационное поле имеет кратное перекрытие. Т.е., в принципе, закрой я на неисправность глаза, ничего страшного не произошло бы. Однако, я глаза не закрывал. Но я думаю, не в движке дело, а в винте, точнее, в механизме управления шагом винта (установки лопастей). Вследствие пожара могло просто заклинить тягу, поворотный элемент, ролик, шток гидроцилиндра и т.п. Т.е. любое место механической связи системы управления по крену с относительно (размеров клинящего предмета или фактора) малым зазором. Вот как по мне, так винт надо крепить на ступице пироболтами и в случае невозможности запустить двигатель в воздухе-отстрелить винт за ненадобностью. Сесть можно и на одном двигателе.
cloud.mail.ru
Однако, ответ на вопрос, почему левый отлетал цикл, а правый с завидным упорством возвращали в строй вместо заменить и досконально разобраться с проблемой, от вашей ссылки стал ещё неразрешимей.
Отказ отказу рознь - средний серийный авиационный двигатель за 1 полёт легко может привезти пачку "джеки чанов", что, формально, тоже отказ. Есть отказ одной из систем, есть частичный отказ двигателя (с частичной же потерей функциональности и характеристик), есть полный возобновляемый отказ (можно перезапустить двигатель), есть полная утрата двигателя - как пример. Для того все системы и проходят не только стендовые, но и натурные испытания - это позволяет вскрыть большинство косяков конструкции, технологии и производственный брак, выработать методы решения выявленных проблем и разработать соответствующие рекомендации.
Если винт правого таки зафлюгировался, остается локальный прогар правого закрылка от факела из двигателя...
