yacc11
Местный
Судя по факелу мы можем только утверждать что горят скажем те же пары керосина, которые растягивает скоростным напором
Но это ничего не говорит про его объем - вот наглядно. Думаете там сразу полбака этого примуса сгорело ?
Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021
Но это ничего не говорит про его объем - вот наглядно. Думаете там сразу полбака этого примуса сгорело ?
Yuha
Мамонт
О чем красноречиво свидетельствует катастрофа Конкорда.
ViperNN
Прочнист
А собственно причем тут МАК? Это не в его компетенции. МАК в данном случае к расследованию причин катастрофы не имеет ни малейшего отношения.
tambourine
Местный
минпромторг мог обратиться в МАК за экспертной помощью. У них все-таки опытна кратно больше. И теперь ссылаются на этот экспертный опыт, как на усиление своих слов.
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
речь не о двигателе, а о стандартных элементах конструкции.
после пожара, среди сгоревшего алюминия-магния, титановые прибамбасы выглядят вполне прилично.
Ge
Местный
А я еще неделю назад написал как было.. Но набежали "умники" и начали рассказывать как ДОЛЖНО все работать на "нормальном" самолете.
yacc11
Местный
ну я не вхожу в расследование чтобы утверждать как было.
По мне напрашивается пара гипотез - либо то что ранее я написал ( с интерцепторами ) либо отказ флюгирования
Но не "прогар" тяг элеронов
LVV78
Местный
Чисто с дивана как то странно - отгорание(потеря несущей способности) тяги.
Вот чисто на бытовом уровне, ветку в костре поджечь(т.е. достаточно нагреть) дольше всего. А первыми сгорают листы, утрированно бумаги.
У них совершенно другое отношение объем(масса) - площадь. ИМХО скорее ухи крепления отгорят, а потом уже тяга
Вот чисто на бытовом уровне, ветку в костре поджечь(т.е. достаточно нагреть) дольше всего. А первыми сгорают листы, утрированно бумаги.
У них совершенно другое отношение объем(масса) - площадь. ИМХО скорее ухи крепления отгорят, а потом уже тяга
Ge
Местный
Отказ флюгирования 100% ( вследствие разрушения турбины с разрывом обечайки), повреждение топливопровода. Если бы лопасти встали по потоку, не было бы запредельного кренения.
Yuha
Мамонт
Молодца! Теперь всегда будем слушать только Вас. А кто не будет согласен - запишем в "умники"
#АУ
Ge
Местный
Меня всегда слушать не надо; только тогда когда я бываю прав
Yuha
Мамонт
Был ли зафлюгировал винт устанавливается при осмотре обломков на месте падения самолета. Насколько я понял из сообщений СМИ, по результатам такого осмотра было установлено, что на момент касания земли правый винт был во флюгере. Когда именно произошло флюгирование СМИ пока не уточняют. Других источников у нас с Вами нет.
Yuha
Мамонт
Это вопрос устойчивости и управляемости. Хватает ли хода одного элерона и руля направления для компенсации постоянного разворачивающего и кренящего моментов от разнотяга и несимметричного обдува закрылков при зафлюгированном правом? Полагаете - должно хватать? Отказ двигателя и отказ управления по крену - это уже двойной отказ, на который конструкторы имеют право не закладываться. ИМХО
yacc11
Местный
Тут вот какое дело - а каким боком топливопровод к флюгированию ? Вроде гидросистема флюгирования и коробка приводов в районе компрессора.
Yuha
Мамонт
О какой обратной связи Вы толкуете? Датчик положения элерона там стоит исключительно для записи этого параметра в бортовой регистратор (черный ящик) и для анимации картинки системы штурвального управления на экране КИСС. Эту картинку еще нужно вызвать, чтобы она отобразилась...
Визуально при осмотре тяги. Место, где она "потекла" должно быть видно...
Ge
Местный
Там же еще интерцептор на правом, РН, и элерон на левом (в "противоход"). А вот если "лопаты" (а их-6) винта, тады ой..
Yuha
Мамонт
Вы полагаете, что интерцепторы там могут работать в режиме элеронов? Сильно сомневаюсь. А эффективности одного только левого элерона и руля направления могло и не хватить для компенсации разворота и крена. На малой скорости... Еще раз - конструкторы не обязаны закладываться на двойной отказ (двигатель и управление). Такое событие считается практически невероятным...
Последнее редактирование:
Ge
Местный
Так на малой скорости и подьемная сила на левом полукрыле также падает, падает момент, стремящийся кренить самолет. Да и потом аэродинамики проектируют, имея ввиду как раз ситуации на взлет-посадке, на эшелоне такое почти не случается, ну очень редко.
Yuha
Мамонт
Вы забыли про обдув крыла и закрылка работающим на максимале левым двигателем. На правом этого фактора нет. И да - аэродинамики проектируют, исходя из того, что при отказе двигателя с управлением все будет Ок.
ViperNN
Прочнист
Возможно. Но более вероятно, что журнализд пообщался с икспердом, а тот ему открыл "истину". Для полной картины журнализд еще и эту "истину" перепутал или переврал в меру своего непонимания.