Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021

Реклама
yacc11 сказал(а):
Вы ответили на мое сообщение, которое цитировало дословно слова с "коммерсанта" что пожар перекинулся внутрь крыла
Поэтому я и спросил - как может гореть топливо внутри топливопровода внутри крыла же
Наглядно
Посмотреть вложение 782314
Нажмите, чтобы раскрыть...
Блин, сложно с вами. Внутри крыла - трубопроводы, как источник горючего материала, а не пожар внутри трубопроводов.
 
Vemes сказал(а):
Может больше, может меньше - но почему именно вдвое от ПМГ?
И откуда вам известно, на каком режиме он летел?
По секрету скажу: на полетном малом газе, в горизонте, самолет не летит и на двух.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну хорошо, не летит он на пмг в горизонте ... но на каком-то малом газу он же способен лететь в горизонте ... тем более практически пустой ... вот вдвое против него и нужно было поднять ...

но мой пост был не об этом, а о том, что ему не требовался максимальный газ на левом двигателе для компенсации правого ...
 
Vemes сказал(а):
Блин, сложно с вами. Внутри крыла - трубопроводы, как источник горючего материала, а не пожар внутри трубопроводов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Согласно "Ъ" пожар перешел ВНУТРЬ крыла.
На это я и обратил внимание, как на хрень от "экспертов"
 
Fed144 сказал(а):
ну вот так и будем писать все наши сертификационные документы ... "все ваши хреновы требования - сферической конь в вакууме и нам не указ ... я сказал, будет летать, значит будет летать ... и похрену, шо черепаха ... хороший пинок и полетит как миленькая ..."

кстати, это вам потом на таком пепелаце в землю втыкаться, а не мне ...

странная ситуация получается ... причем не первый раз уже ...

инженер всеми силами беспокоится о безопасности эксплуатации самолета и защите жизни пилотов, а пилоты доказывают инженеру, шо похрену на безопасность эксплуатации и мы готовы летать на всяком говне с крыльями ... и втыкаться в землю через одного ...

ладно бы пво-шники, но пилоты ...

какие-то суицидальные мысли циркулируют среди пилотской братии ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Должно быть", чтобы самолеты не падали. А они падают. И даже сертифицированные, а не только опытные. То, что вы высказываете, это и есть сферический конь в вакууме - за все хорошее против всего плохого.
Насчет говна с крыльями - так что делаете, на том пилоты и летают.
 
Fed144 сказал(а):
но мой пост был не об этом, а о том, что ему не требовался максимальный газ на левом двигателе для компенсации правого ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для продолжения ГП - не требовался.
Для набора высоты кратковременно его вполне могли перевести на максимал
 
yacc11 сказал(а):
Ну вообще-то запас высоты бы ему не помешал и набрать его побыстрее имело смысл.
Не было бы смысла если бы впереди была площадка и он бы шел на вынужденную
Нажмите, чтобы раскрыть...
ничто не мешало ему нарастить запас высоты до возобновления пожара, буде нужно ...
 
Реклама
Fed144 сказал(а):
ничто не мешало ему нарастить запас высоты до возобновления пожара, буде нужно ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этого мы не знаем.
Ибо для введения первой очереди СПТ, а потом и второй - которая не активируется до окончания первой - требуется время, плюс время на анализ обстановки.
Формально оно можно сразу же после сигнала о пожаре добавить обороты работающего с учетом набора, но что именно было в кабине - мы не знаем
 
Vemes сказал(а):
"Должно быть", чтобы самолеты не падали. А они падают. И даже сертифицированные, а не только опытные. То, что вы высказываете, это и есть сферический конь в вакууме - за все хорошее против всего плохого.
Насчет говна с крыльями - так что делаете, на том пилоты и летают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ворос не в том, что мы делаем ... а в том, что пилот доказывает инженеру, что требования 5-15 минут ничтожны и выпонять их не требуется ...

хотя мы то как раз делаем нормально ... по причине двигателя ни один гольфстрим или бомбардье не упал ... пока ...
 
yacc11 сказал(а):
И как оно будет гореть внутри крыла ?
Еще раз процитировать "Ъ" ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

IMG_20210901_134812.png
 
Fed144 сказал(а):
ворос не в том, что мы делаем ... а в том, что пилот доказывает инженеру, что требования 5-15 минут ничтожны и выпонять их не требуется ...

хотя мы то как раз делаем нормально ... по причине двигателя ни один гольфстрим или бомбардье не упал ... пока ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пардоньте, где я вам доказывал ничтожность требований? А вам сообщил секрет, что, в реальности, случаются трагические стечения обстоятельств, когда инженерные мероприятия не срабатывают должным образом. Такая вот сельавуха, увы.
И бомбардьи тут не при чем. Кстати, а почему вы думаете, что причина - в двигателе?
 
yacc11 сказал(а):
Ибо для введения первой очереди СПТ, а потом и второй - которая не активируется до окончания первой - требуется время,
Нажмите, чтобы раскрыть...
На что требуется время если вторая и третья очереди включаются в ручную?
 
Воснелёт сказал(а):
Ну дык с чего началось-то..? а то ухватились все с конца за тягу элерона..? Что есть-таки "потеря газо-динамической устойчивости двигателя"..?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык с запуска и началось...Чего уж там... А то ухватились за помпаж...
T202 сказал(а):
На Ил-112 есть датчики положения элеронов или команды уходят в одну сторону без обратной связи?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Датчики есть конечно, для регистрации параметров.
Yuha сказал(а):
Отказ двигателя и отказ управления по крену - это уже двойной отказ, на который конструкторы имеют право не закладываться. ИМХО
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не двойной. Отказ двигателя привел к отказу управления по крену. Это было следствие, а не два независимых события.
 
Реклама
61701 сказал(а):
На что требуется время если вторая и третья очереди включаются в ручную?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вторая очередь на Ил-114 не включится до тех пор , пока не отработала первая.
Время на отработку первой очереди - до этого включение второй заблокировано
Очередей всего две - третей нет
 
Назад