ovbaero
Местный
да ради Бога. Форум для этих целей и предназначен.
Выкладывать архивные копии документов, редкие фотографии правила не обязывают. На то он и форум.
Организация авиаперевозок во времена СССР
Выкладывать архивные копии документов, редкие фотографии правила не обязывают. На то он и форум.
ovbaero
Местный
что бы завершить без подробностей эту дискуссию выделим следующее:
требования ИКАО 1982 - 1992 гг к тарифу С - перевозка и обслуживание пассажиров в отдельном салоне и отдельной стойке регистрации отдельным бортпроводником с расширенным рационом питания на креслах таких же как в эконом классе.
АЭРОФЛОТ производил продажу авиабилетов тарифа С на рейсы совместно с другими авиаперевозчиками с 1988 по 1990 гг. прибыль и затраты делились поровну.
с 1989 по 1990 гг АЭРОФЛОТ вводит сервис "Деловой класс" - обслуживание по нормам первого класса с разницей увеличенных норм провоза багажа в салоне и креслах первого класса
с 1990 по 1993 гг АЭРОФЛОТ вводит новый (модернизированный) тип кресел (указано на фото) предназначенных как для обслуживания пассажиров первого класса и своего собственного бизнес класса по полному тарифу С. Данный тип кресел используется на некоторых самолетах ИЛ62М в компоновке F(C) 12/Y 120. с 1990 г. вводит свой тип тарифа С который везде в мире называют бизнес класс.
Соответственно прибыль и затраты получает и вкладывает сам.
Услуга деловой класс не используется.
Также сохраняется перевозка пассажиров по тарифу С в креслах от эконом класса для компоновок самолетов F/C/Y
требования ИКАО 1982 - 1992 гг к тарифу С - перевозка и обслуживание пассажиров в отдельном салоне и отдельной стойке регистрации отдельным бортпроводником с расширенным рационом питания на креслах таких же как в эконом классе.
АЭРОФЛОТ производил продажу авиабилетов тарифа С на рейсы совместно с другими авиаперевозчиками с 1988 по 1990 гг. прибыль и затраты делились поровну.
с 1989 по 1990 гг АЭРОФЛОТ вводит сервис "Деловой класс" - обслуживание по нормам первого класса с разницей увеличенных норм провоза багажа в салоне и креслах первого класса
с 1990 по 1993 гг АЭРОФЛОТ вводит новый (модернизированный) тип кресел (указано на фото) предназначенных как для обслуживания пассажиров первого класса и своего собственного бизнес класса по полному тарифу С. Данный тип кресел используется на некоторых самолетах ИЛ62М в компоновке F(C) 12/Y 120. с 1990 г. вводит свой тип тарифа С который везде в мире называют бизнес класс.
Соответственно прибыль и затраты получает и вкладывает сам.
Услуга деловой класс не используется.
Также сохраняется перевозка пассажиров по тарифу С в креслах от эконом класса для компоновок самолетов F/C/Y
ovbaero
Местный
для справки рекламная компоновка ИЛ86 и компоновка F/C указанная в служебном расписании ЦУМВС по 1988 гг.
VT
Читатель
https://drive.google.com/open?id=0B0pkmMcbv2Idcjl0LXpCaURseGs
Два варианта схемы: одна при использовании салона за бизнесом для эконома, вторая -- для бизнеса.
И с чем вы спорили? Я ровно об этом говорил с самого начала. Кроме ИКАО, конечно.
Как же я буду искать то, что считаю несуществующим?
Вы же сами призываете не верить рекламным материалам. Здесь схема явно без первого класса, на 350 мест. Причём схема подписана на немецком, а врезка на русском. Явно из двух разных документов.
ovbaero
Местный
а как я ищу? нахожу ведь.
ovbaero
Местный
вы не верно указывали ваши рассуждения
Надо было хотя бы написать что перевозка пассажиров ПО ТАРИФУ С производилась в креслах эконом класса в отдельном салоне в носовой части самолета СОВМЕСТНО С ДРУГИМИ АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМИ ДО 1989 Г И ОТДЕЛЬНО АЭРОФЛОТОМ ДЛЯ КОМПОНОВКИ F/C/Y по 1992 гг.
VT
Читатель
Совместность или не совместность вы совершенно напрасно притягиваете, это совершенно ни при чём. Вы цепляетесь к деталям, которые совершенно неважны, и строите на этом какие-то невнятные конструкции, которые к реальности отношения не имеют.
В итоге вы сделали несколько ошибок в трактовке фактов, которые привели вас к неверным выводам.
И при этом возмущаетесь, когда вам указывают на ошибки.
Слепая уверенность в собственной непогрешимости для исследователя даже не ошибка, а существенный порок, извините за откровенность.
Десять страниц и 200 сообщений! Из них реальную ценность для обсуждения имеют хорошо если 20.
Всё, по пятому кругу я эту тему обсуждать не собираюсь.
Спасибо за информацию.
ovbaero
Местный
нет это есть при чем и очень важная деталь.
Вам этого не понять поэтому вы наплодили пустую и бессмысленную переписку, и выставили себя не грамотным в деталях от которых зависит главное.
Зачем вы писали что кресла тарифа С были во втором салоне? Это же явная ошибка.
Вам этого не понять поэтому вы наплодили пустую и бессмысленную переписку, и выставили себя не грамотным в деталях от которых зависит главное.
Зачем вы писали что кресла тарифа С были во втором салоне? Это же явная ошибка.
И Слава Богу.
ovbaero
Местный
вы правда не понимаете что вам выложили и зачем пояснили.
Смысла нет вам еще что то выкладывать.
FANTOMAS
Старожил
Я бы не стал выделять, что это именно "новый тип кресел".Даже если на фото и есть эти кресла (без большого среднего подлокотника с нишей), то они могли быть на машинах 235-го (попадались такие). 235 -й тоже летал в N Y, Европу и Токио (или на полученных бывших немецких?).
На снимке в верхнем кармашке впереди стоящего кресла лежат две рекламки 1990 года, впереди на перегородке скорее всего трафарет аварийного желоба первой правой двери.
С Ташкентского завода мы с экипажем после облёта перегоняли в ШРМ (бывшую немецкую) 564 машину, рейсом Р-38344 30.12 1990.
В АТБ ШРМ ребята говорили ,что будут менять компоновку под наш (ЦУМВС) стандарт и также надписи (много их было на немецком в кабине и салоне).
Может были и ранее переданные немецкие?
http://www.ebay.ie/itm/OLD-AEROFLOT...554606?hash=item2ef677fe2e:g:E6cAAOSwFe5X1-fX
ovbaero
Местный
уточню, это фотография 1991 г.
ovbaero
Местный
могу условно согласиться там тоже могла быть такая была компоновка F (C)12/Y120,
но в полетах из Москвы в Чикаго и Сан-Франциско на ИЛ6М идет компоновка F 12/Y120 на которую могли продавать тариф С хотя это мало вероятно в рекламе 1992 г. не указано
ovbaero
Местный
предлагаю вспомнить какие кресла использовались ЦУМВС в первом салоне ТУ154М компоновка F12/C120.
Вы это можете помнить, может быть фотографии найдутся.
Опечатался F12/Y120.
Вы это можете помнить, может быть фотографии найдутся.
Опечатался F12/Y120.
Последнее редактирование:
ovbaero
Местный
вот у корейцев сохранились такие кресла. Один в один. Ткань другой фактуры, но конструкция блока та же
avro
Старожил
Интересный момент про базировку резерва в Москве от толмачевского ветерана службы ПДС (запись была сделана 15 лет назад):
- Во Внуково [в 2001 году в период объединения рейсов "Сибири" и "Внучки"] практически всегда находится резервный самолет «Сибири» и экипаж, которые подстраховывают как собственные рейсы, так и рейсы «ВАЛа». Эта практика была принята еще во времена советского «Аэрофлота» - каждое крупное авиапредприятие имело резерв в Москве.
- Во Внуково [в 2001 году в период объединения рейсов "Сибири" и "Внучки"] практически всегда находится резервный самолет «Сибири» и экипаж, которые подстраховывают как собственные рейсы, так и рейсы «ВАЛа». Эта практика была принята еще во времена советского «Аэрофлота» - каждое крупное авиапредприятие имело резерв в Москве.
ovbaero
Местный
в красах был очень короткий период времени. Только очереди не было, а обслуживали бортпроводники принимали деньги и приносили еду.
В 80-е ничего такого не было. Была лотошная торговля сувенирами.
Dima-k
Местный
То есть Сигачев написал неправду? Это на него не похоже. Он товарищ серьезный и ответственный. Пишет со знанием дела обо всем, что видел. Может это было на некоторых международных рейсах? Сам Сигачев летал на Ил-86 из Москвы в Хошимин.
ovbaero
Местный
он написал правду, но без деталей.
Такой сервис (продажа еды на борту ИЛ-86 был не только у красов, но и у внуковцев). Я сам покупал еду на борту у обоих авиаперевозчиков на рейса Москва - Красноярск - Москва.
Вот цитата из СМИ как подтверждение (1992 г.)
