Ну да, причём движение «от себя» в этом случае я большим пальцем делаю, то есть оно осознанное и не может быть с большой амплитудой, а “release” - просто за счёт пружины. Это разные действия, и никогда не будет такого, как в Шереметьево.
Так и речь о маневрировании, а не равномерном полете.
Странно, на таком замечательном самолёте как Ту- 154 считался алюминиевым )), ибо только в штурвальном режиме ( на руках) при минимуме 120/1800. Гвозди мягкие пошли из которых раньше летчиков лепили ?
Разве я говорил о том, что DUAL INPUT был непосредственной причиной катастрофы? Уважаемый коллега, вы должны ведь знать, что любая катастрофа - это совокупность причин и факторов. Зачем же тогда эти попытки?
И в мыслях не было. Но сегодня модно ругать Боинг и пресловутую MCAS, в то время как...
Одним. Любым из двух - на MAX они идентичны. Более того, MCAS отключается /на время/ триммированием.
Будьте любезны, покажите. И научите "как надо". Спасибо!
Денис, это базовые аспекты пилотирования на любом воздушном судне. Если лезешь в управление - забирай его. Лезть в управление, будучи PM, без запроса PF, это неуважение к коллеге, тем более когда слева сидит капитан, а не второй пилот на вводе. Вам даже европейцы в комментариях на YouTube об этом писали.Будьте любезны, покажите. И научите "как надо". Спасибо!
ЗЫ Я так понимаю, вы не только в планёрах специалист, но и в Б737 тоже, включая обучение работе на Б737?
Логично проверить это утверждение. Предлагаю такую программу для тренажера:
Я еще раз любезнейше прошу показать конкретно: где, что и как надо было сделать. Спасибо!
А вы сами без директоров и ат по илс, или хотя бы визуально , давно заходили?
LCA (LCLK) RWY 04. Только автоленд, ага!
Видео своё про заход в Тивате посмотрите:
В моей компании можно либо без директоров, либо без автомата тяги. Постоянно заходим, 99% полетов.
А и то и другое?
И то, и другое, на тренажёре постоянно делается в течение 12 часов. В России постоянно летал со всем выключенным, и визуально в том числе, где только возможно. Проблем не было.
Совершенно обезличено, я пару раз в месяц захожу без директоров и ат , просто для поддержания своих навыков. К счастью , я летаю на прайвите, и мне это делать проще.
Да нет с этим проблем вообще никаких, если немножко умеешь. Как летает вся легкомоторка? И в чем разница? Другая скорость, масса и кол-во пассажиров? И че? О, 11piston, сами же и ответили.
В смысле обезличенно? Симферополь, Кишинёв, Тиват, Анапа, Томск, Минеральные Воды, Новосибирск, даже Домодедово и Ростов победили и заставили ВЗП разрешать. Погода хорошая - визуально, нет - отключай и погнали, вай нот? К нашему счастью, в моей авиакомпании не было маразма аэрофлотовского. С чего вы взяли что отключение автоматики это что-то необычное? Блогеров начитались?
У меня вторые пилоты по CAT I без автомата тяги заходят, проблем нет.
А319/320/321.