Жека80
Старожил
Да вы прям многостаночник.
инсайд со всех сфер жизни.
и с атомщиками знаетесь и авиаторов просвещаете...
#ау
Отечественный авиапром - общая дискуссия
инсайд со всех сфер жизни.
и с атомщиками знаетесь и авиаторов просвещаете...
#ау
Plinker
Старожил
Вы бы это... С выражениями аккуратнее, про бабок и методички. Эти "бабки" на этих реакторах работали и работают, причем далеко не рядовым персоналом - и какое-то лахтинское клонируемое трололо, с ежемесячной подачкой 40 000 ₽, не доросло до них. Ни возрастом, ни интеллектом. Вопросы?
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
Ну и я был в 2001-2005 гг. наиболее известным авиационным журналистом Украины - одновременно входя в команду тех "кингмейкеров", кто посадил нашего Шефа в кресло Президента "Укратомпрома". А еще одновременно - входил в команду, готовившую реформу разведки Украины. Далее что? "Делократия" - это рожденный именно в России термин кстати...
Последнее редактирование:
Plinker
Старожил
Все проще. Был интерес к 91014 и 91015, которые тогда уже загорали в Пскове. Интерес пропал после ознакомления с документацией, состоянием бортов в плане укомплектованостри БРЭО и двигателями, и получением ответов на несколько запросов типа "где бы купить то-то и это".
ashkalikov
Старожил
Мантуров: серийная поставка МС-21 стартует в 2021 году
По ссылке ролик. Где МАнтуров заявляет - "В июле передадим крыло на испытания".
Сергей Гончаров
Старожил
ashkalikov, Ну так - еще ж целых четыре дня - вкл. сегодняшний. И-16, помнится, в 1933-м обещали поднять. В 1933-м и подняли - 31 декабря и сильно не с тем мотором и без возможности убрать шасси - "але то вже таке"...
Plivet
скиф
Эдак Вы и бриллианты к булыжникам сведёте...
они не выдерживают 16g,а на самолёте надо!
Plivet
скиф
в своё время довелось пообщаться с ГК ИЛ-112, сетовал как раз на эту проблему, и даже не ПКИ критичных, а мелкие-метизы, резинки и т.п. вот их уж, действительно не интересно воссоздавать производство...и было это, возможно, до вашего рождения...
A_Z
Старожил
Так себе аргумент.
Оценка на уровне "Хоботов, это мелко".
Тем не менее, этот "устаревший образец" китайцы воспроизвели. Полагаете, они это сделали из чисто научного любопытства?
Если сосредоточиться на производстве резаной бумаги, которая по стечению обстоятельств именуется "мировая валюта", то можно позволить себе "аутсорсинг" в очень многих областях. Но если монополии на печатание оной бумаги нет, то лучше всё-таки развивать собственное производство.
Есть ещё один "нюанс" - мне про него мужики с УМПО рассказали. В Китай они поставляют не только "двигатели в сборе", но и ремкомплекты для оных двигателей. И в какой-то момент уфимцы обратили внимание, что этих ремкоплектов китайцы закупают заметно больше, чем нужно для выполнения плановых ремонтов поставленных из России двигателей.
В итоге выяснилось, что китайцы используют эти ремкомплекты для ... производства WS-10.
Так что успехи китайского двигателестроения в реальности могут быть куда скромнее, чем думают широкие народные массы, и их "расово верные двигатели" могут оказаться не настолько уж "расово верными".
Возвращаясь к исходной теме. В принципе, ничего сложного нет. Статистика по поставками Д-30 в КНР имеется. Выпуск машин, на которые он ставится - это H-6K и Y-20 - отследить можно (чай, не иголки-истребители), скажем, по материалам SIPRI. Ну, и оценить, какую часть потребностей в Д-30 китайцы покрывают своими силами. Рутинная задача для начинающего шпиона.
Но мне этим заниматься лень...
Plivet
скиф
Отстаёте, давно уже не бумага, материя, хлопок....и краска социальная недешевая, ой как!
A_Z
Старожил
"фэйспалм"
Размещение топлива в крыле для уменьшения массы конструкции было использовано ещё на АНТ-25 (это то, что в голове выскочило - на самом деле это мог кто-то сделать и раньше). Несёт крыло, поэтому распределение массы (в т.ч. и дополнительной) именно "по эпюре" крыла - стандартное проектное решение. И высокая весовая эффективность схемы "летающее крыло" проистекает отсюда же.
Инженер-109
фельдмаршал
Давно уже ничего прорывного на планете не наблюдается. Если вычислительная техника и ее производные в виде связи пока еще как то движутся вперед - то в авиации застой уже очень давно. Керосиновые турбины и металло-пластиковые "планера". Даже размер кресел мало изменился, да и то в худшую сторону. Предел близок.
AH_R
Старожил
Честно говоря, ощутимый результат виден только пока в виде квартир на Остоженке у представителей Ростеха, ну еще парк автомобилей S500 служащих КРЭТ растёт, я их часто вижу.
Но когда уже будет изделие, приносящее пользу в народном хозяйстве страны?
A_Z
Старожил
Как справедливо было замечено "в соседнем топике", у нас проекты создаются не под эксплуатантов, а под Минпромторг. А реально - и не под министерство даже, а под тех, кому министерские докладывают. Поэтому в своих высказываниях и заявлениях разработчики ориентируются именно на уровень этих самых "принимающих доклады". А уровень там...
Ну, сами понимаете.
Ведь трудно предположить, что мало-мальски сведущий человек поверит, что основной прирост экономической эффективности МС-21 по сравнению с конкурентами обеспечит ... увеличение ширины межкресельного прохода. А ведь именно это в одном из буклетов ИРКУТа и утверждалось. С обоснованием на уровне "это позволит ускорить процесс посадки / высадки пассажиров, что, в свою очередь, снизит время пребывания самолёта в аэропортах и увеличит интенсивность эксплуатации".
ИМХО, проблема (точнее, одна из проблем) состоит в том, что, повторяя подобную чушь, разработчики и сами начинают в неё верить. Это защита психики: адекватному человеку трудно жить с осознанием того, что он постоянно несёт фигню. Поэтому человек начинает в эту самую фигню верить - и в результате становится менее адекватным.
Я в свое время этот процесс наблюдал, общаясь с мужиками из Роствертола. Которых до этого знал именно как адекватных.
"Такие дела..." (Курт Воннегут)
gourry
Старожил
Если бы только у нас. Боюсь, что у работающих над Артемидой похожая каша в голове, например. В общем, чем дальше политику держат от техники, тем лучше...
Plivet
скиф
@
Неужели в канистрах возят? обычная схема:кессоны в консолях, кстати, не "в крыльях", не АН-2 таки и в киле....а заливныеные Горловины
под унитазы замаскированы....
Неужели в канистрах возят? обычная схема:кессоны в консолях, кстати, не "в крыльях", не АН-2 таки и в киле....а заливныеные Горловины
под унитазы замаскированы....
Последнее редактирование:
Transer
Старожил
А Швабе и Камаз по вашему тоже загибающиеся конторы? Ну-ну. Объем экспорта вооружений тоже ни о чем не говорит? А там приличная доля изделий Ростеха. Вы бы как-то отделялили зерна от плевел. У Ростеха много успешных проектов. Именно поэтому ему ОАК и отдали - так как у них там все гораздо хуже.
Бурундук
Старожил
Transer, какое отношение Ростех имеет к КамАЗу?
Только то, что в 2008 г. между государством и КамАЗом добавили ещё одну паразитическую прослойку?
Так с тех пор дела на КамАЗе не улучшились, можно хотя бы выпуск по годам посмотреть.
А вот доля государства (и госструктур, в т.ч. того же Ростеха) за эти годы среди акционеров уменьшилась. То есть, Ростех тихонько распродаёт народное достояние в чью-то пользу. Вряд ли это можно считать заслугой.
PS. Посмотрел отчётность за 1 полугодие 2020 г. Ну какая прелесть!
При выручке 74,5 млрд. чистая прибыль 44 млн. То есть, рентабельность 0,06%.
Частников за такое налоговики не поощряют. Чемезову, видимо, можно.
Только то, что в 2008 г. между государством и КамАЗом добавили ещё одну паразитическую прослойку?
Так с тех пор дела на КамАЗе не улучшились, можно хотя бы выпуск по годам посмотреть.
А вот доля государства (и госструктур, в т.ч. того же Ростеха) за эти годы среди акционеров уменьшилась. То есть, Ростех тихонько распродаёт народное достояние в чью-то пользу. Вряд ли это можно считать заслугой.
PS. Посмотрел отчётность за 1 полугодие 2020 г. Ну какая прелесть!
При выручке 74,5 млрд. чистая прибыль 44 млн. То есть, рентабельность 0,06%.
Частников за такое налоговики не поощряют. Чемезову, видимо, можно.
Последнее редактирование: