Ну конечно же надо продолжать клепать эти изделия, затем хранить и оплачивать хранение неисправных. И так как у попа была собака! Сизифов труд. Вам еще какой довод нужен? Свои то личные гроши Вы бы быстренько подсчитали и прекратили бездумные траты.
Ок! Разобрали. Выводы сделали. А дальше? Платить и платить? Сколько выводов надо сделать, чтоб понять что не в коня корм?
Можно поподробнее? На примере АК Азимут.
А летать на чем? на CRJ-эмбраерах? Я так понимаю, что их нам подарят или все таки за них придется заплатить полную цену?
На чем летать решать авиакомпаниям. Они и сделают выбор. И уже делают. Странно что взрослому человеку надо напоминать старую притчу про попа и дешевизну.
ARJ и short-haul базовыми вместимостями соотв. 75 и 102-126 - "прямые конкуренты"? Wow!
Если возможно, просвятите профана в 2-х словах - что столь ужасного в планере Ан-2?
Невидимая рука рынка - ну-ну.
В двух словах не объяснить: поглядев на нормы АП-23 и примерив к самолету, когда и НЛГС еще не придумали - можно много страниц несоответствий нарыть. Сертификационный базис насчитывает много сотен пунктов и подпунктов, доказательства соответствие каждому надо доказать согласно методам доказательства соответствия.
Опять про "невидимую руку рынка"? Вам примеры привести нерыночных решений в "ихей" практике? Ваши рассуждения были бы справедливы, если бы все, абсолютно все авиапроизводители в мире работали в равных условиях и в таких же равных условиях конкурировали бы за заказы. Но этого же нет. Тот же Эйрбас целый отдел держал по взяткам. А уж как поделия Боинга продвигают! Так с чего Вы хотите поставить российские компании в заведомо неравные условия?
Много страниц несоответсвий на самолёт вцелом - понимаю.
Погуглите на тему восстановления производства дс-3. Все понимают, что лучшего самолёта для его работы найти невозможно и что с его исчезновением авиация много откуда ушла как минимум очень надолго. Но погубили его в том числе регуляторы. Не они одни, но процентов на 40
Sergey-nn, Там не планер. Там авионика, размерность, центровка "в грузу".
А за это время требования и к коммерческим ГВС и к ГВС АОН с МВМ более 113/115 кг - прилично ужесточились.Ну вот "дешевый" модернизированный из бесплатно предоставленных Ан-2П - Ан-3Т - оказался на момент начала продаж на 30% дороже цены на тех же прочих условиях на абсолютно новый "Гранд Караван" на российском рынке.
Но приличный недостаток путевой устойчивости и большой разброс центровок в зависимости от особенностей загрузки - таки налицо.
Пожалуйста:
Ну l-410 и ЛМС у вас же конкуренты, непрямая конкуренция все дела ))
"непрямая конкуренция" между изделиями разного класса бывает либо:
Сергей, вот любите вы замыливать разговор. Давайте коротко и понятно:
Вы по своему личному опыту по методички? Видимо за Вас кто то еще кроме Вас решает, какое авто купить, какой холодильник, какую квартиру.
По двигателю сюда можно добавить одну ремарку. Со стороны России неоднократно заявлялось о переносе производства интересующих двигателей МС на территорию РФ. И тут, если бы сильно захотели этот двигатель, худо бедно сами бы выпускали и независили бы от поставок. По ПД аж до 15-го года сотрудничали.