Чтобы устранить дефект или поменять агрегат(блок),мало быть выпускником и быть грамотным.Надо организовать учебу и стажировку на тип ,EWIS ,FTS, M9,M10. Для категории А(3 года работы),для В1/В2(5 лет). Про опыт работы на конкретном типе ВС,который нарабатывается годами,вообще отдельная история
Разрешите ремарку? Для отечественной техники срок получения категорий, при наличии профильного образования, сокращается: А - 1год, В - 2 года. Да и модули для отечественных самолётов не нужны.Чтобы устранить дефект или поменять агрегат(блок),мало быть выпускником и быть грамотным.Надо организовать учебу и стажировку на тип ,EWIS ,FTS, M9,M10. Для категории А(3 года работы),для В1/В2(5 лет). Про опыт работы на конкретном типе ВС,который нарабатывается годами,вообще отдельная история
Так что,не все так просто с персоналом,особенно в регионах.
Странно, ведь существует ещё и отк на заводе, а точки крепления к верхней опоре - одна из самых контролируемых частей. Думаю тут другое, тк машина с тест драйва - на ней меняют всё для своих) мой знакомый, имеющий фольксваген мультиван для путешествий семьей столкнулся с признаками скорого и дорогого ремонта роботизированной коробки DQ 500 и решил поискать хороший сервис по ремонту чуда технологической мысли ребят из Нижней Саксонии. Каково же было его удивление, когда он обнаружил на avito объявление о продаже новой коробки с пробегом 2500 км за 130000 рублей при условии обмена на старую. Да, вы правильно поняли, коробка с тест-драйвовского мультивана перекочевала на мультиван моего знакомого за 110000 деревянных (после торга), а его коробка, соответственно, на дилерскую. Поэтому машины с тест-драйва лучше не покупать)) Дилера называть не буду, но это в Москве.
Это был не покупательский, а журналистский тест-драйв. Думаю, разницу в отношении продавцов к машинам для первого и второго объяснять не нужно.
Они подтверждают, что это легко какбэ победить на бумаге плюс повторением мантр "нужно просто всё делать по инструкции".
Для начала, неплохо бы иметь выполнимые инструкции. Учитывая бардак в нормативном регулировании в ГА это актуально. Не говоря про бардак в ЭА.
Тут недавно тест был сравнительный х5, GLE и тп. Тк на g05 стали использовать новый типо-размер резины и сверловку, машина на тесте была на покрышках размерности предыдущего поколения. Продажных автодурналистов это не смутило, представительство, тоже видимо, все устроило. Мало того, что вносится погрешность в отражении скорости, так и кинематика работы подвески уходит от заводских параметров. А когда все дают на тест хорошие комплектации, а, например, тот же БМВ привез бомж эдишн с обычными спортивными сиденьями, то представительство можно закрывать. Но тут ответ однозначный - отсутствие контроля.
Мой личный жизненный опыт говорит о том, что работу необходимо любить и гордится своей работой. Тогда и повышение квалификации в радость и выполнение нормативов не в тягость. Пример: работа учителя в СССР, отношение населения к учителям и то, как например, в моей школе относились к передаче знаний, если не понял, получил тройку - да хоть до ночи сидели занимались с тобой.
Предлагаете использовать глубокое зомбирование? Работы в этом направлении ведутся - но пока без особого успеха.
10-12 лет пришлось подключать связи в представительстве, чтобы купить "Крузак" с минимальным количеством "обязательного допоборудования" от дилера. Не помню уже сейчас цифры, но начинали торг с чего-то типа 10% от стоимости автомобиля. А по цене из официального прайс-листа машин (в практически топовой комплектации) "нет в наличии"...
Не стоит обо всём судить по себе. Чем плохая работа? Представьте свою жизнь без этих людей. Вряд ли она станет лучше. А вот если с экрана телеприёмника пропадёт какая-нибудь Собчак или Дудь, этого никто не заметит.
А как же это?Начали печь пирожки для Алжира.
Началось производство бомбардировщиков Су-34 для Алжира - Российская газета
Авиационный завод имени Чкалова в Новосибирске приступил к сборке первой партии многоцелевых бомбардировщиков Су-34МЭ для ВВС Алжира.rg.ru
topwar.ru
На заводе все не здорово. По некоторым направлениям вообще не осталось специалистов, но это не самое плохое. Это не ремонт, это реставрация, а на нее может уйти в разы больше времени. Но МО этого времени не дает, и жёстко штрафует завод на десятки, а иногда и на сотни миллионов рублей. Завод стоит перед выбором, погибнуть или сплавить наспех собранный самолет. Выбор директора носит очевидный характер, закончить ремонт к сроку любой ценой. Ну и сотрудники завода с зарплатой 25-35 тысяч имеют очень среднюю и низкую квалификацию, ибо те, кто мог бы их научить уже умерли.
Сие нынче повсеместно, как ни прискорбно это говорить... И те, кто может научить - не будут этого делать, поскольку в нынешних реалиях учить кого-то = плодить себе конкуренцию...
Я больше имел ввиду, что по многим уникальным специальностям нет учебников. А прервалась связка "Наставник - Ученик". Навсегда.
По каким уникальным специальностям( необходимым стране) нет учебников? Связка наставник-ученик вообще фантазия какая-то.. давно на производстве-то были?!
А как там сейчас в действительности? В одних новостях высокие делегации ходят по футуристическим цехам, а в других тоже новостях комиссии ищут кто дырку просверлил неправильную или прикрутил что-то не так, или говорят что не хватает опытных рабочих, зарплат или ещё чего.
