nkz13
Старожил
РС-21-100 Раз есть магистральный пусть будет и региональный, хоть какая-то логика в названиях будет.
РС-21-100 Раз есть магистральный пусть будет и региональный, хоть какая-то логика в названиях будет.Чемезов допустил проведение народного конкурса на новое имя для Superjet
Самолет российского производства не должен называться английской аббревиатурой, считает глава «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, «Ростех», возможно, объявит всероссийский конкурс, чтобы выбрать новое имя для SSJwww.rbc.ru
Поздно пить Боржоми, уже никакая логика не прокатит. Реноме самолета испорчено изначально дебильным названием. Идеологам такого наименования надо спасибо сказать. Теперь хоть как назови, репутация испорчена. Типичный пример, когда говорят одно( о традициях!), делают другое ( отказываются от многолетних традиций привязки к КБ и выдумывают глупые названия), а думают третье( сейчас переименуем и дело попрет!).РС-21-100 Раз есть магистральный пусть будет и региональный, хоть какая-то логика в названиях будет.
Логика была у RRJ. "Канадский региональный" без дурацкой распальцовки по всему миру летает - а российский "супер"? Совершенно идиотское было решение.РС-21-100 Раз есть магистральный пусть будет и региональный, хоть какая-то логика в названиях будет.
- Сколько я ни встречал собак с затейливыми кличками, все они никуда не годились, (.................) - Они слабеют и в конце концов издыхают.
RRJ бы летал больше? Название в данном случае в принципе дело десятое, лишь бы было произносимое и не матерное на языке заказчика.Логика была у RRJ. "Канадский региональный" без дурацкой распальцовки по всему миру летает - а российский "супер"? Совершенно идиотское было решение.
Название вполне нормальное и само по себе нигде ничего не портило.Поздно пить Боржоми, уже никакая логика не прокатит. Реноме самолета испорчено изначально дебильным названием. Идеологам такого наименования надо спасибо сказать. Теперь хоть как назови, репутация испорчена. Типичный пример, когда говорят одно( о традициях!), делают другое ( отказываются от многолетних традиций привязки к КБ и выдумывают глупые названия), а думают третье( сейчас переименуем и дело попрет!).
Играет. Допустим при выходе на IPO акции скупают люди в следствии доверия и знания бренда. Названия типа абракадабры RRJ и т.д. никак в формировании бренда не участвуют, что есть глупость.Название вполне нормальное и само по себе нигде ничего не портило.
Касаемо продаж самолета, то естественно как его не назови, на продажи это не повлияет. Продажи будут зависить от коньюктуры на рынке, того, каким и по какой цене выйдет обновленная версия, как будет меняться в дальнейшем ППО, политики и много чего еще. Поменяют название или нет, роли не играет.
Так RRJ никто не отменял. Это официальное название по всем документам. СуперДжет - это рекламное название, такое же как Дримлайнер.Логика была у RRJ. "
"При выходе на IPO" ))) Если это региональный самолет, продающийся, фактически, только в одном регионе (даже, стране) планеты...Играет. Допустим при выходе на IPO акции скупают люди в следствии доверия и знания бренда. Названия типа абракадабры RRJ и т.д. никак в формировании бренда не участвуют, что есть глупость.
Все таки Дримлайнер, это прежде всего Боинг -787. А Сухой, хоть это и бренд мировой, но исключительно боевой авиации,. Привычней и скромнее было бы Як, Ил, Ту, Ан, широко известные с советских времен, и без всяких супер, региональный и тд. Был в свое время Ту-104, и тебе региональный, и тебе международный. Без всякого ажиотажа и продвижения, без анонсирования, прилетел на нем Никита Хрущев в Лондон в далеком 56 году, и мир авиационный ахренел. Или Ту-134. Вот так надо, а не громкими названиями и заявлениями.Так RRJ никто не отменял. Это официальное название по всем документам. СуперДжет - это рекламное название, такое же как Дримлайнер.
Широко известны они были. Сейчас из перечисленного - Як - известен только узенькой прослойке пилотажников, Ан - украинский. Ил и Ту - динозавры из прошлого, не имеющие никакого отношения к Суперджету.Привычней и скромнее было бы Як, Ил, Ту, Ан, широко известные с советских времен
А какое отношение Су имел к производству самолетов для ГА? Только мнение Погосяна? Динозавров из прошлого знал и знает весь мир как производителей ГА. Зачем забрали тему у ЯКа? Другой динозавр сейчас делает Ил-114. Трудно, медленно, дорого, но делает, без всяких МРЖ, РРЖ и тд и тп, хватило ума здесь не портачить. Остается ведь шанс, что действительно получится стоящая конкурентная машина? Хоть и призрачный, но остается же.Широко известны они были. Сейчас из перечисленного - Як - известен только узенькой прослойке пилотажников, Ан - украинский. Ил и Ту - динозавры из прошлого, не имеющие никакого отношения к Суперджету.
Уперлись в двухбуквенное сокращение - ОК, пусть будет Су-95, как в ICAO. Только зачем?
На территории СССР и стран-сателлитов.Як, Ил, Ту, Ан, широко известные с советских времен
Двухбуквенными, насколько я помню, традиционно называли советские самолеты на русском. А на английском уже полностью - Tupolev Tu-154, Ilyushin Il-96... Собственно, в википедии на английском именно так они и названы, и я думаю неспроста...Уперлись в двухбуквенное сокращение - ОК, пусть будет Су-95, как в ICAO. Только зачем?
Если (что скорее всего) это тип для внутреннего потребления, то и правильно делают. Именно так привыкли называть типы самолетов у нас. Для экспорта требуется другой брендинг. Но с шансами на экспорт мы, совместно со всем миром, успешно боремся.Другой динозавр сейчас делает Ил-114.
Единичные экземпляры и за пределы стран-сателлитов выходили. В Британию например. И это тогда, при железном занавесе! Это дорогого стоило!На территории СССР и стран-сателлитов.
Cухой сделал Суперджет. Переименовывать его в Ил, это как Жигули переименовать в Москвич, потому что вам так захотелось.А какое отношение Су имел к производству самолетов для ГА?
Да, помню даже текст британского пилота, в котором от рассказывал свои наблюдения от пилотированию, уже не помню сейчас - Ту-104, 124... Но, согласитесь, это как в Россию привезти какую-нибудь малолитражку с, например, бразильского рынка... Экзотика и непонятно зачем.за пределы стран-сателлитов выходили. В Британию например.
Как РАФ переименовать в ЕРАЗ. Как "Москвич" назвать "Запорожцем". Как ЗИЛ выпускать под брендом КАМАЗ, а Daewoo с логотипом "Донинвест". Или, обращаясь к авиации, - присвоить "Пулково" название карликового перевозчика "Россия".это как Жигули переименовать в Москвич
Где Вы увидели, что мне захотелось переименовать? Свои измышления не стоит проецировать на других. Или для Вас назвать изначально и переименовать одно и то же?Cухой сделал Суперджет. Переименовывать его в Ил, это как Жигули переименовать в Москвич, потому что вам так захотелось.
Не соглашусь. Аналогия хромает. В 56 году не было других машин аналогов Ту104 в природе. А тут Никита сразу несколько машин пригнал! Целых 2 года Ту был уникальной машиной, Боинг догонял. И сам Никита на ней прилетел! Попробуйте сегодня найти аналогию этому факту? Чтобы сам!Да, помню даже текст британского пилота, в котором от рассказывал свои наблюдения от пилотированию, уже не помню сейчас - Ту-104, 124... Но, согласитесь, это как в Россию привезти какую-нибудь малолитражку с, например, бразильского рынка... Экзотика и непонятно зачем.
Пассажиры, скорее вспомнят как авиакомпании стран Восточного Блока меняли "Туполевых" на А и Б, и как это было в чем-то символом свободы и развития. Ну а профессионалам, тем, кто принимает решение что покупать вся эта наша лирика до...
Собственно, предполагаю, что "сбой" в наименовании SSJ (сначала RRJ) больше для внутреннего потребления. У меня вообще где-то в архиве памяти сохранилось ощущение, что переименование мотивировалось уходом от региональной привязки - типа "это не русский самолет, это один из продуктов, продающихся на международном рынке". Только, повторюсь, специалисты "все всё понимают".
Изначально RRJ95 разрабатывала команда фирмы Сухого. Назвать его изначально Илом ничуть не лучше, чем переименоватьГде Вы увидели, что мне захотелось переименовать? Свои измышления не стоит проецировать на других. Или для Вас назвать изначально и переименовать одно и то же?