А не обязательно наши окажутся дороже. У нас есть экономия на оплате труда, на "доплате за бренд" относительно АиБ, энергии и т.п. Возможно даже на стоимости конструирования. Вполне возможно, это будет перекрывать ценовое преимущество АиБ, основанное на большей серийности. В любом случае это мелкосерийное производство и там и здесь. Ну и с точки зрения инвестора-государства - налоги, торговый баланс, занятость и т.п.
С чего бы это? Из-за того, что низкие зарплаты, не значит, что на круг получается дешевле.
Ну так и я об этом говорю - производство недозагружено, отсюда и высокая себестоимость. Производил бы ВАСО 30 - было бы повеселее.
А крупносерийное - это сколько? Каков критерий?
Тоннель? С бетонированием? Маловероятно. Некоторые процессы идут с той скоростью, с которой технически реально. Но то, что движение перекрывали на 48 часов - поверю. Грубо говоря, грамотно сорганизовались, хорошо подготовились и быстренько собрали.
Да откуда ж критерии-то. Но принцип понятен, думаю. Или это автоматизированная линия, которая клепает десятки и сотни тысяч объектов в год, либо несколько сотен - есть разница.
Побалуйте ссылочкой
www.theguardian.com
В смысле?
Блин вы хоть на одном заводе авиационном были? Проводят конечно если бабки есть. А если ничё не выпускают, то откуда им взяться?
Поставщик, делающий условное шасси для военки, особенно в наших условиях, имеет меньшие требования по объёму производства и себестоимости единицы продукции, но большие требования по целевому расходованию бюджетных средств, выделенных на конкретный проект.
Даже под наши гражданские объёмы могло бы иметь смысл делать более дорогую оснастку, например. Но такие избыточные для военного заказа расходы означали бы нецелевое использование, вплоть до риска уголовного преследования за растрату.
Вы таки хотите сказать, что Эйрбас Боингу не конкурент?
Это еще раз подтверждает сказанное мной изначально :
Вы можете многое говорить, но пока что у вас отсутствует хоть какое-то обоснование того, почему этот коварный план был направлен против именно третьего (тем более, что и E-Jet, и Q400 у американских авиакомпаний есть).
Ну я хотя бы новости читаю, о том, что на Нижегородском Гидромаше открыта новая линия по производству шасси для МС и т.п.
А не задумывались, почему на "Гидромаше", а не на "Авиаагрегате"? Если верить вашему мнению, что производство для оборонки как-то помогает гражданскому, должны были бы делать на "Авиаагрегате".
Гидромаш военкой занимается тоже.
С вами после этого - никак.
Назовите хотя бы один российский действующий авиазавод, на котором не проводилась бы в последние годы хоть какая-то реконструкция и ввод нового оборудования.