Ту-155
Бывший
Это вы ведь выложили видео с Локхидом как иллюстрацию к трехмоторному В-767, о котором говорил ув. Siledka?
А корни всей этой вашей
Жалко, что вы в нашем КБ не работаете, а то довели бы до ума вот этот серенький самолетик.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
А корни всей этой вашей
Жалко, что вы в нашем КБ не работаете, а то довели бы до ума вот этот серенький самолетик.
лапшин
Старожил
А ничего, что двигатели под крылом это самое крыло разгружают? И центр масс, смещенный вперед относительно центра жесткости, увеличивает критическую скорость флаттера.
Siledka
Упырь (не конь)
Сюда же-)
Ту-155
Бывший
Не видать
Siledka
Упырь (не конь)
ПрекурсорЭ
Местный
Да. Там речь шла о том, что два двигателя в отличии четырех, при равной массе по разному влияют на центровку планера. Это с учётом стреловидности крыла. Ведь в случае четырех, их масса будет лучше распределена на крыльях. Но с другой стороны крайние двигатели 2 из 4х могут добавить торсионной нагрузки на крыло. В случае двух, крыло нужно бы сдвинуть чуть вперед. Но с другой стороны, силовые установки не висят там мертвым грузом, а создают тягу. Эта тяга компенсирует торсионную нагрузку связанную с их массой, и стремится деформировать пилон, крыло в обратном направлении минус аэродинамическое сопротивление двигателя (вместе с гондолой). Но суть та же. В идеале эти силы должны уравняться на крейсере. Но это в идеале.
Поэтому под 2 или под 4 двигателя крылья должны быть спроектированы и усилены по разному, чтоб избежать и то, о чем Вы говорите.
#автоудаление
Последнее редактирование:
Роман Антипов
Старожил
...но до сих пор не сделали. Хотя готовые Ту-204-300 свободные были.
Интересно, почему?
лапшин
Старожил
Хоть кто-нибудь предположил, что крыло могло остаться тем же?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Это какие такие готовые, да ещё свободные? 6 пошли во "Владавиа", один в "Эйр Корё", ещё один джетом каким-то мажорам и три-четыре силовикам.
Роман Антипов
Старожил
После владавиа они сколько лет отдыхали?
Бери - не хочу.
Koskos
Новичок
До какой степени нелепости могут доходить рассуждения аутсайдеров, когда вся индустрия озабочена максимизацией прибыли и минимизацией издержек в высококонкурентных условиях. Обесценил усилия тысяч людей на своих местах, так нельзя, нужно аккуратнее и бережнее. Побольше здравомыслия.
Koskos
Новичок
Получается кладезь непроверенной информации: то с Авророй, то с А32х - не могут летать Москва-Владивосток. Просьба проверять информацию перед написанием, чтобы не вводить честной народ в заблуждение. Пожелание.
Посторонним В
Старожил
К чему приводит такая "озабоченность", хорошо известно. Обычно после периода "максимизации прибыли при минимизации издержек" предприятие либо банкротится, либо влачит жалкое существование, постепенно теряя специалистов и долю рынка.
Нормальным языком это называется "выжать досуха", а там будь что будет...
Может, вы назовёте компанию, которая летает на А32Х Москва – Владивосток? Я прям в нетерпении...
ARNO
Старожил
А может сперва Вы напомните о процветающих компаниях, которые минимизируют прибыли и максимизируют издержки,?К чему приводит такая "озабоченность", хорошо известно. Обычно после периода "максимизации прибыли при минимизации издержек" предприятие либо банкротится, либо влачит жалкое существование, постепенно теряя специалистов и долю рынка.
Нормальным языком это называется "выжать досуха", а там будь что будет...
Может, вы назовёте компанию, которая летает на А32Х Москва – Владивосток? Я прям в нетерпении...
И каким боком возможности самолета соотносится с летающими на том или ирном направлении авиакомпаниями?
Посторонним В
Старожил
На идиотские вопросы я не отвечаю.
Обычно самым прямым. Состав флота определяет возможности а/к по маршрутной сети. И наоборот, планы по развитию маршрутной сети определяют выбор типа самолёта для покупки или лизинга. Вам и это неизвестно? Тогда что вы тут делаете?..
ARNO
Старожил
Так вы ж уже практически ответили, опусом про минимизацию\ максимизацию. Теперь вы просто дали характеристику своему опусу. И я с ней полностью согласен.
Возможность АК и возможность самолета это две большие разницы. Если вы этого не знаете, не понимаете разницы, то что вы тут делаете?
Инженер-109
фельдмаршал
что вообще тут делают примерно 15-20 человек - посмотрите на список "откликающихся" в теме(ах). Кто-то пытается извлечь информацию, многие шутят, другие просто развлекаются, есть те кто "по заданию" тут, ну и пара-тройка других вариантов.
А вообще ARNO, оч похоже ваше суждение, что "возможность АК и возможность самолета это две большие разницы", на известный анекдот про "выручку, блядей и койки"
#del
Skim07
Местный
Повтор
Где на этих, трех уже страницах, "новости по проекту"? Хоть в одно сообщение тыкнете.
Вам не надоело ветку засорять? Идите в "Обсуждение проекта" и там растекайтесь "мыслью по древу"
Если бы да кабы, да во рту росли грибы, то ....
Админы, закрывайте ветку на чистку.
ау
Где на этих, трех уже страницах, "новости по проекту"? Хоть в одно сообщение тыкнете.
Вам не надоело ветку засорять? Идите в "Обсуждение проекта" и там растекайтесь "мыслью по древу"
Если бы да кабы, да во рту росли грибы, то ....
Админы, закрывайте ветку на чистку.
ау
roron
Местный
Прокурор запросил 12 лет колонии строгого режима для 71-летнего доктора технических наук, ведущего научного сотрудника Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ), автора более 120 научных работ в области аэродинамики, профессора МФТИ Валерия Голубкина.
Голубкина обвиняют в госизмене (статья 275 УК) из-за участия в международном проекте HEXAFLY-INT Евросоюза, России и Австралии по созданию высокоскоростного пассажирского самолета. Дело на ученого завели еще в апреле 2021 года, тогда же его отправили в СИЗО «Лефортово».
Сотрудничество Голубкина с проектом было полностью официальным: координацию проекта от России осуществлял ЦАГИ, а план работы утверждал Минпромторг. Задачей российских ученых в рамках проекта, как определило ее Министерство, было провести «расчетные исследования, наземный эксперимент и изготовить опытный образец для летных испытаний».
Голубкина в проект в 2018 году привлек начальник его отдела в ЦАГИ Анатолий Губанов. Ученый занимался отправкой отчетов о выполненной работе. При этом на все из них были получены разрешительные документы, подтверждающие отсутствие чувствительной информации: перед отправкой отчетов их изучали три комиссии, каждая из которых дала добро на отправку.
И тем не менее, 71-летний специалист по высокоскоростным летательным аппаратам, проработавший в ЦАГИ с 1979 года, уже несколько лет вместо того, чтобы изобретать самолеты, сидит в СИЗО. И ни один из чиновников Минпромторга, утверждавший план его работы и дававший добро на ее результаты, отчего-то компанию ему составить не желает.
И здесь очень к месту будет процитировать гордо демонстрируемую на официальном сайте "Миссию Минпромторга":
"Мы развиваем отечественную промышленность и гарантируем технологический суверенитет России!"
Уважаемые господа!
Если вы искренне считаете, что разгром науки, посадки ученых и наказания за занятия наукой действительно способствуют "развитию отечественной промышленности" и "гарантируют технологический суверенитет" нашей страны, так остается только крепко пожать вашу в трудовых мозолях руку.
Ну а вам, в свою очередь, засучить рукава и начать самим разрабатывать самолеты вместо конструкторов, которых при вашем полном соучастии сажают в тюрьму.
Олег Евгеньевич, Анна Григорьевна, ваш выход. Просим
Skim07
Местный
Тогда объясните, для чего была создана ветка "МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты"?
По вашему чтобы "веток было больше на форуме"?
#ау