stenley jones
Местный
да на всех существующих РПД ресурс никакой, вряд ли кому то интересен такой вертолет на котором двигатель постоянно в ремонте.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
lion405
Старожил
Считается, что РПД на Mazda RX-7 выхаживает 100 тыс. км. Это, навскидку, пара тысяч часов. Примерно как и у Lycoming на какой-нибудь "Цессне". При этом, РПД проще, компактнее, легче и дешевле поршневого. Впрочем, согласен, Cessna не для коммерческой эксплуатации сделана.
Посторонним В
Старожил
Наоборот, пессимистичный! Так как если принять вашу среднюю скорость, то выходит 4-5 тыс. ч.
stenley jones
Местный
только это на машине;
- во-первых, она не работает постоянно на максимальных оборотах или близко к этому:
- во-вторых, если движок откажет на машине - она просто остановится на оборине и все, а если на вертолете?
Какой из этого можно сделать вывод? Ресурс (МРР) данного двигателя вряд ли будет превышать 500 м/ч...
Ту-155
Бывший
Небыстрый такой ресурс.
stenley jones
Местный
500м/ч - моточасов....в чем тут юмор, конечно я понимаю что вы ответите, что м/ч -метры в час, но контексте написаного это никак не укладывается.Небыстрый такой ресурс.
Ту-155
Бывший
А ведь даже смайлик поставил.
lion405
Старожил
На именно этой машине? Скорее да, постоянно )))
Особенность РПД в том, что при износе он просто теряет мощность. А вот сломать его "железо"... это надо постараться. Скажем так, "рука дружбы" на нем конструктивно невозможна.
Вероятно существуют причины, по которым за более чем пол века эта конструкция не нашла применения в авиации. Но... технологии и материалы меняются. Примерно ровесник РПД – клиноременный вариатор – тоже когда-то достал всех своей ненадежностью. Но на новом уровне технологий стал вполне себе...
stenley jones
Местный
constructor
Старожил
В общем да. Для авиадвигателя характерна продолжительная работа с высокой по сравнению с автомобильным мощностью . Что касается надежности, то для этого нужны проверенные хорошо отработанные двигатели. Но стремление получить лучшие характеристики заставляет экспериментировать. С этим вертолетом о каком-либо значимом ресурсе пока вообще речи нет. Это экспериментальная машина и чем эксперимент закончится, будет ли серийное производство пока неизвестно. Но известные результаты автомобильных РПД не обнадеживают. Потенциально да, ресурс невысокий и поэтому в основном двигатели используются в спортивных моделях. Чтобы изменить эту сегодняшнюю ситуацию нужны деньги и время. А где это взять?
jurijt
Любитель этого дела!
Еще ставили на всякие "спец" автомобили, но их приходилось эксплуатировать когда "ну уж очень надо".
С вертолетом больше похоже на развод инвесторов. В настоящее время популярный вид спорта.
64-й
Местный
более того яндекс просто ни чего не знает про
Силовая установка: роторно-поршневой двигатель АН3-250ВК
все несчастные 5 ссылок ведут на статьи о вертолете же
про сам двигатель нет ничего.
ни стендовых испытаний , ни 3дмодели. совсем ни чего.
нет двигателя - нет пепелаца.
при чем как и с як152 опять выбрали какую-то чуду юду
ок возьмите нормальный пршневой мотор на 250лс
нет же роторный подавай.
даже мазда rx7 становилась нормальной машиной когда там ротор в гараже меняли на JZ ))
Sergey-nn
циник в розовых очках
дело как раз ТОЛЬКО в политике.
Если БЫ такая же политика как в авиации была еще в автомобилестроении, то сегодня мы ездили бы на ослах
alexei55
Старожил
Скажите, Вы были как-то причастны к началу эксплуатации 204-х в российских авиакомпаниях? Просто интересно, чем Вы занимались в первой половине 90-х…
Sergey-nn
циник в розовых очках
На такие вопросы я не отвечаю, т.к. виртуальное писькомерство мне не интересно (слишком много здесь персонажей с вымышленными регалиями)
ЗЫ люди заявляющие о реальном опыте эксплуатации здесь так старательно обливаются грызью со стороны тех кто "правильно все понимает", что участвовать в этом нет ни малейшего желания. Предпочту сохранить "инкогнито"
#АУ
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Прекращение финансирования собственного авиапрома и льготы для АФЛ и ТСО на ввоз иномарок, это Вы считаете не теория заговора?
Роман Антипов
Старожил
Я чаще обратные примеры вижу.
В 90-х прекращалось финансирование много чего. Ну потому что кризис в стране, нефтедолларов нет и т.д. и т.п.
А с другой стороны - падение авиаперевозок по объективным причинам, избыток наличного флота советской техники.
Не очень понятно, как в таких условиях (и зачем) финансировать производство машины, острой потребности в которой в данный момент нет?
Надо было учителей и врачей разогнать на мороз, а на их зарплату наклепать Туполей на склад?
Уже выше обсуждалось (но было потёрто) - количество полученных таким образом машин составляло единицы процентов от всего парка самолётов страны. Вы явно преувеличиваете влияние этого события на производство Ту-2x4.
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
НЕ надо было разгонять колхозы/совхозы - не пришлось БЫ на нефтебаксы закупать "ножки буша"
НЕ надо было гробить собственные заводы - не пришлось бы на нефтепроводы закупать импортное оборудование
НЕ надо было устраивать залоговые аукционы и разгонять с заводов рабочих
НЕ надо было ....
Тогда хватило БЫ и на учителей и на врачей и на туполей
Но это из области "альтернативной истории"
В реальности ЖЕ у власти в стране оказались люди с формулировкой "всё купим там". И учителя с врачами здесь политику не определяли вовсе.. На них только кивать удобно...