Да, я забыл ответить на второй пункт. Тут ,я с Вами , абсолютно согласен!!! Но этот девиз надо понимать не как ,что это отмашка , чтобы напичкать свою железку импортным оборудованием, опыт ГСС , показывает всю бесперспективность этого решения. Авиапром должен двигать за собой и другие отрасли промышленности.
Но совершенно нет разницы, какой плиткой выложен этот бассейн - турецкой, испанской или шахтинской... И производитель плавок и очков тоже не особо важен, клавное чтобы пловцу было комфортно.
И все бы хорошо в ваших словах. И все правильно. Только ответьте мне на вопрос: в чем на сегодняшний день мотивация разработчика (Иркут) и производителей (ИАЗ, КнаАПО) выпускать конкурентноспособный самолет?
Получив столько бабла от государство и если мотивацией не является здравый смысл произвести качественный продукт, единственной мотивацией должна быть уголовная ответственность с реальными большими сроками. Или просто оторвать руки.
Это уже проходили - RRJ изначально был ориентирован на тот самый мировой рынок.
Давайте оставим Боинг в покое. Они разберутся сами, тем более что 737 далеко не единственный их продукт.
Не смогли, это одно. А вот не смогли и не надо, вот за это обидно. Из-за этого и пошла дискуссия. Может ли Россия позволить себе выпускать самолет, годный только для внутреннего потребления.
Это очень узкий и потребительский подход к вопросу , который касается всей страны. Допустим , Вы , продаете гамбургеры или торгуете айфонами , а может содержите отель и никоим образом не касаетесь промышленности страны. Вы пловец, которому хочется плыть в бассейне с испанской плиткой, то есть лететь в Испанию на самолете фирмы Эрбас. Но огромное число наших граждан не продает айфоны и не содержит отели, этим невозможно загрузить всю страну, эти люди работают в промышленности , они производят продукцию и чем выше сложность этой продукции ,тем больше у них зарплата. Они произвели самолет , получили деньги и купили на эти деньги билеты в Сочи. И когда они сядут в продукт своего коллективного труда,то будут безмерно счастливы плыть в бассейне с плиткой произведенной где нибудь под Вологдой.
Найти крайнего в провале выхода на международный рынок самолета , не проблема, это один человек , тот кто за все отвечает, подписывает все документы - генеральный конструктор.
Хотел бы я так же легко и быстро решать сложные вопросы.
Эт так, для примераА проверку работоспособности этого устройства вы как намерены провести? Ни один ВСК не обеспечивает 100% гарантии отсутствия отказа. Поэтому ваше утверждение тоже из мира розовых пони.
Парни из "Боинга" не дотумкали до этой свежей мысли и напродавали своих "Дримлайнеров" японцам... (Которые очень плотно участвуют и в разработке, и в производстве). И вот что получилось... Особенно у африканцев с аккумуляторами (которые к конструированию и производству, AFAIK, вообще никаким боком)...
Вот от порога в жопу производителя, ведущего такую политику закрытости.
Причем ни в одном из этих случаев самолеты никаким боком не виноваты.
Да, давайте продолжать "бомбить воронеж".
Когда авиатехник забывает закрыть крышку масляного бака, то после посадки самолета на вынужденную, головы летят у всех, начиная от самого исполнителя и далее, инженер, нач смены, нач цеха , нач АТБ. У каждого из них ,есть своя доля вины в этом событии, один не закрыл, другой не проконтролировал, а должен был, третий не организовал работу в смене, четвертый не соответствует занимаемой должности, кто то недосчитается премии , а кто то получит выговор.
Тогда выходит, что ГК посадить, начальников отделов лишить премий, а рядовым конструкторам выговор?
У Вас примитивные знания об отелях. Или Вы считаете, что потребитель "не касается промышленности"? Как раз очень даже "касается", платит деньги, на которые эта самая промышленность существует и развивается.
Вы сравниваете фирму Боинг имеющую высочайшую репутацию по всему миру , огромнейший опыт гражанского самолетостроения, заводы , которой, на протяжении многих лет выпускают самолеты тысячами , с никому неизвестной в мире , да и в нашей стране, фирмой ГСС , которая в первый раз и спустя 20 лет дна российского авиапрома, вдруг решила создать прорывной продукт. Если вы имеете репутацию и хорошо зарекомендовали себя на рынке, то вас поймут и простят, это говоря об аккумуляторах, а если вы только выходите на рынок с первенцем, то вы никто и сбоку бантик, хоть три раза напиши слово "супер" на борту. А если все это еще не летает , а стоит на земле, то примера лучшей антирекламы своего продукта, просто не придумаешь.
Вы не имеете опыта ввода в строй ни одного нового самолета, поэтому и не понимаете, что абсолютно любой самолет не выходит идеальным с завода и это касается любой самолетостроительной фирмы. Везде есть свои болячки , которые приведут к простоям , задержкам и отменам рейсов, но ДОМА , отечественным компаниям , эти издержки частично покроет государство которое заинтересовано в своей авиапромышленности, а если такой вот СЫРОЙ самолет за валюту продать за рубеж , то в лучшем случае это попадание завода на бабки при оплате простоев заграничного перевозчика, в худшем , это отказ от продукции этой фирмы. Это никак не может быть хорошей рекламой. Это все равно , что положить свои яйца на рельсы перед идущим поездом в надежде ,что из уважения к такой дерзости он нажмет на аварийные тормоза.
Я же не в курсе какие там у них в авиапроме иерархии , но ответственный всегда есть.
Виноват подход эффективных менеджеров от авиации, я нисколько не сомневаюсь, что именно их идея продавать за границу абсолютно сырые новенькие самолеты , потому ,что они думают , так же как Вы и получается , как всегда, советы дают грамотные в авиации специалисты, а решение принимают безграмотные в этом вопросе менеджеры. Сейчас это бренд современной авиации.