Як-40 прекрасный удобный самолет, обеспечивший комфортные перевозки для огромного к-ва людей "из Замкадья".
Опять разговор не о том. Совершенно не важно насколько были прекрасными или ужасными Як-40 и Ан-24/26, летающим сейчас почти по 50 лет и им нет замены.
Эгоистический взгляд из пассажирского кресла: самолет был очень хороший.
шо сынку, помогли тебе твои ляхи? (ц)
Судя по тому, что в авиакомпаниях РФ количество машин на 30-40 кресел исчисляется несколькими десятками - потребность небольшая.
За Камчатское не скажу, а в Вологде - это скорее аттракцион, чем транспортная услуга.
"В своё время" - возможно. Сейчас он не актуален.
Это сравнение появилось исключительно как ответ на тезис "ему нет замены".
Есть (была до санкций) замена в виде хотя бы E-120 (или DHC-8-Q200). Была бы острая необходимость - эмбраеры уже летали бы десятками. Раз не летают, значит замена и не требуется.
Я вам специально предоставил всю цепочку комментариев. Вопрос был именно в том, что самолеты Ту160 и Ту 214 выпускаются на одном заводе. А вы мне вообще вертолетный подсовываете. Облажались уж промолчали бы, но нет надо до конца в дерьмо погружаться.
Тут выше по теме ответил уже.
По летно-техническим данным Вы правы, самолет надежный и простой в эксплуатации, многократно резервированый тремя двигателями, автономный в необорудованных аэропортах, взлетно-посадочные характеристики обеспечивают полеты на короткие ВПП.
Этот самолёт обеспечивает Вологде и Великому Устюгу транспортную доступность с Москвой и Петербургом. Я ездил в Вологду поездом и летал самолётом, и поверьте, самолёт, мягко говоря, несколько быстрее и удобнее по сравнению с целой ночью в поезде. То же самое касается Великого Устюга. Весьма приличное наполнение салона и недавний ввод в строй после ремонта аэропорта в В. Устюге тоже не в пользу вашей версии об аттракционе.
Это мнимая неактуальность - следствие разгрома, учинённого нашей авиации и, особенно, авиации МВЛ в послесоветское время. Аэродромы МВЛ были заброшены, авиапредприятия закрыты. Однако, люди из этих мест никуда не делись и по-прежнему испытывают большую потребность в такого рода авиаперевозках. Сейчас всё это, слава богу, потихоньку стали восстанавливать, и сразу пошёл рост интереса перевозчиков к такой технике. Я не говорю, что надо выпускать именно Як-40, но самолёты такой размерности в ближайшем будущем будут очень востребованы. Не зря сейчас так много говорят про проект ТВРС-44.
fishki.net
Из Вологды в СПб ежедневный ночной поезд. Вечером сел - утром ты в центре СПб.
Эту тему уже где-то на форуме обсуждали. Там где без авиации действительно никак - аэродромы (в основном) сохранились и какое-никакое движение есть. А то, что больше нет рейсов типа "Рязань-Калуга" или "Рязань-Сасово" мне, как человеку интересующемуся авиацией, конечно, жаль, но без них жизнь никак не остановилась.
Лебедь уже отруководился.
Вв путаете причину и следствие. Потому и ездят на поезде, что самолёт редко летает. У ВАП, если не ошибаюсь, на коммерческих рейсах всего 3 борта, возраст которых уже вплотную достиг 50 лет. Они физически не способны окучивать бОльшие объёмы перевозок. Будет больше рейсов, множество людей с удовольствием пересядут с поезда на самолёт, потому что многих такая схема как вы озвучили: вечером сел в Вологде, утром вышел в Питере, естественно, категорически не устраивает.
Так это к ВАПу вопрос, почему оно не желает идти в ногу со временем и улучшать свои сервисы. К востребованности данного направления для 300-тысячного города это какое имеет отношение?
До этого даже в советское время не додумались!
Поэтому он и развалился
И вы предлагаете для этого массово возить людей на Як-40?
Это имеет отношение к тезису "Як-40 - уникальный незаменимый востребованный самолёт", вернее - его опровержению.