Отечественный авиапром - общая дискуссия

Где вы видели, чтобы я утверждал, что Як-40 в наше время незаменимая машина, которую во что бы то ни стало надо массово выпускать? Як-40 был хорош для своего времени, сейчас давно приишло время других самолётов. И, разумеется, никто также не собирается оспаривать ваш тезис о необходимости реконструкции вологодского аэропорта, чтобы туда могли летать крупные российские авиакомпании. Если уж Великий Устюг довели до уровня "Суперджета", то куда более крупному облцентру сам бог велел обзавестись нормальным аэропортом.
 
Ну вы же спорите со мной, хотя я выше ровно на этот тезис ответил?
Роман Антипов сказал(а):
"В своё время" - возможно. Сейчас он не актуален.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
Роман Антипов, Вы вцепились в фразу "даже Як-40 продолжают летать", сказанную как обоснование потребности в самолетах данной размерности.
Сначала педалировали тезис "Як-40 - говно", а когда с этой глупостью "слились" взялись приписывать оппоненту призывы немедленно начать производить этот тип, и яростно свой вымысел опровергать.
Не надоело заниматься подлогами?
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Если уж Великий Устюг довели до уровня "Суперджета"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Великий Устюг объявили туристическим центром. Оттуда и обеспечение транспортной доступности.
С Вологдой ситуация несколько иная, к тому же усложняемая наличием Череповца с его АП
 
Дело не в размерности. Як-40 не предназначен для регулярных полетов, это самолет бизнес-авиации
 
Более 1000 самолетов Як-40 изготовленных в СССР 70-х
Это сколько же в 70-х гг в Союзе бизнесменов то было!!
 
Думаю, что люди, бывавшие, как и я, в обоих, не станут спорить, что туристический потенциал Вологды не меньше, чем Великого Устюга. Не говоря о почти 10-кратной разнице в численности населения. А Череповец всё ж таки далековато от Вологды, чтобы ориентироваться на его аэропорт.
 
Каждый директор завода еще тот бизнесмен был. Какой нибудь умклайдетостроительный завод занимался заодно унитазами, котлетами, колючей проволокой и скульптурой. И все это без капли денег - чисто на бартере.
 
Sergey-nn сказал(а):
При чем тут "бизнес"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бизнес авиация, она же Деловая авиация — отрасль гражданской авиации, специализирующаяся на разработке, производстве, эксплуатации, обслуживании авиационной техники, предназначенной для индивидуальных и корпоративных полётов, а также оказании сопутствующих услуг.
 

Правда что ли? То-то восточные республики, типа Узбекистана, старались к себе как больше 40-ых получить.

Денис_75 сказал(а):
В Союзе деньги не считали.
Нажмите, чтобы раскрыть...

очень даже считали...
 
Только недавно наши авиакомпании стали поворачиваться лицом к потребностям граждан нашей страны и начали открывать внутренние линии между городами , где раньше приходилось летать через Москву. И принудило их к этому наше Государство, указав , что интересы граждан должны быть выше желания любой ценой обеспечить прибыль.
Поэтому, если НЕ ЛЕТАЮТ, то это еще не значит, что в этом нет необходимости.
 
Нет. Потому что снизился объем международных полетов, а самолеты и пилотов как-то нужно загружать работой. Во все времена самыми прибыльными были рейсы из Москвы за границу, затем рейсы из регионов за границу, затем из регионов в Москву и на последнем месте внутренние рейсы между регионами или внутри одного региона. Пока было много международных рейсов, АК не желали размениваться на внутренние рейсы, которые приносили мизерные доходы, зато отнимали ресурс у техники. Вот поэтому я считаю, что нужна единая государственная АК, которая бы выполняла все виды рейсов, перераспределяя прибыль от международных в пользу внутренних.
 
Я понимаю, вы не любите коммерсантов. Но надо же как-то стараться объективность сохранять?

Авиакомпании летали там, где у них была возможность заработать. Это нормально для бизнеса, он либо зарабатывает, либо закрывается.
Вы искажаете картину. Государство дало компаниям денег, чтобы они выполняли убыточные рейсы.
Это скорее вопрос для ветки про субсидии.
О том, что самолёт уникальный по нынешним временам я уже написал в своём исходном сообщении: летит низко, медленно, пассажиров берёт мало, но при этом реактивный и жрёт топливо так, что его ещё советские авиаторы истребителем керосина прозвали.
О том, что самолёт, возможно, был актуальным в своё время я несколько раз написал в этой ветке. Сейчас - это недоразумение.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация