Отечественный авиапром - общая дискуссия

Sergey-nn сказал(а):

И на сколько я понимаю, особых проблем сотворить 300 местный самолёт способный без дозаправки долететь из МСК на Сахалин в те годы уже не было.

Нажмите, чтобы раскрыть...

alexei55 сказал(а):

Многоплечевые рейсы остались в прошлом веке:

Нажмите, чтобы раскрыть...

E-gen сказал(а):

Понимаю, что для некоторых Россия ограничена Аэрофлотом, но, например, существуют (существовали до недавнего времени) рейсы СПб-Пекин с посадкой в Екатеринбурге.
А, допустим, в Китае, огромное количество рейсов с промежуточной посадкой, даже международных, есть и в Россию. И, отнюдь, не из-за того, что самолётам не хватает дальности.

Нажмите, чтобы раскрыть...

alexei55 сказал(а):

СПб-Пекин с посадкой в Ебурге? Номер рейса не помните?

Нажмите, чтобы раскрыть...

E-gen сказал(а):

U6 861

Нажмите, чтобы раскрыть...

2014 сказал(а):

Особые проблемы очень даже были. А именно - отсутствие экономичных двигателей. Ил-62 был практически цистерной - полная заправка составляла чуть ли не половину MTOW. Отсюда и требование к ВПП, кстати. Альтернативой был Ту-114, который вообще ни в какие ворота не лез.

Варианты: либо делать чудище с восемью двигателями и взлётным весом за триста тонн, из которых 150 будет горючка (перестраивать полосы, службы ГСМ и прочее), либо делать что сможем (Ил - 86) и на ДВ летать на нём с посадками. А в основном использовать на более коротких рейсах с соответствующим пассажиропотоком (Ташкент, Минводы, Сочи и т.п.).

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sergey-nn сказал(а):

Проблемы говорите... Особые, говорите.....
Ок, давайте сравним 62-ой с Боинг 747 тех лет
У 62-го при 186 пассажирах объем баков 100 000 л дальность 11000
У 747 при 450 пасажирах объём баков 180 000 л. дальность 9800
Т.е. не смотря на разницу в размерах, и большую дальность 62-го удельный запас топлива на пассажира различался лишь на 30%.
Таким образом экономичность если и различалась то вовсе не столь принципиально, и каких либо серьёзных препятствий для создания вместо Ил-86 "дальнего" самолёта под 300 - 400 пассажиров не просматривается. Он был бы наверное чуть менее экономичным чем Б-747, но и только..

Нажмите, чтобы раскрыть...

alexei55 сказал(а):

Веткой не ошиблись?

Нажмите, чтобы раскрыть...

2014 сказал(а):

Особые проблемы очень даже были. А именно - отсутствие экономичных двигателей. Ил-62 был практически цистерной - полная заправка составляла чуть ли не половину MTOW. Отсюда и требование к ВПП, кстати. Альтернативой был Ту-114, который вообще ни в какие ворота не лез.

Варианты: либо делать чудище с восемью двигателями и взлётным весом за триста тонн, из которых 150 будет горючка (перестраивать полосы, службы ГСМ и прочее), либо делать что сможем (Ил - 86) и на ДВ летать на нём с посадками. А в основном использовать на более коротких рейсах с соответствующим пассажиропотоком (Ташкент, Минводы, Сочи и т.п.).

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сергей Гончаров сказал(а):

61701, Повторюсь еще раз: если бы Ан-148 можно было реально эксплуатировать с аэродромов, не имеющих ВПП с искусственным твердым покрытием - его судьба, вероятно, была бы иной даже с учетом событий 2014-го и последующих годов. В реальности же - главное заявленное преимущество 148-го перед SSJ - практически реализовать в машине, увы, не удалось...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sergey-nn сказал(а):

Стратегия развития транспорта принятая в стране предполагает перевозки "с промежуточными остановками" (эдакие региональные хабы) Потому и сварганили 86-ой, который с одной промежуточной посадкой долетал из МСК на Камчатку.

Нажмите, чтобы раскрыть...

E-gen сказал(а):

Забавно иногда почитать феерический бред в жанре альтернативной истории.

Нажмите, чтобы раскрыть...

2014 сказал(а):

Sergey-nn, так дело не в экономичности на человеко - рыло, а в весе. Поинтересуйтесь, много ли аэропортов в СССР могли принимать Б-747. Подсказываю: даже Внуково не принимало. Рейгана встречали в Шереметьево. Причем то Шереметьево было реконструировано к Олимпиаде.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Sergey-nn сказал(а):

2014, А давайте встречный вопрос: много ли в СССР было точек, куда был необходим перелёт широкофюзеляжника из МСК, при чем расположенных далее 4000 км?
Был ли нужен самолёт с дальностью 10 тыс, если максимальное плечо в стране 6,5 тыс, да и этих точек "по пальцам одной руки"?
Зачем? Рекорды ставить??

Нажмите, чтобы раскрыть...

Роман Антипов сказал(а):

Погодите, в соседней ветке нам рассказывали, что без Ил-96 нам никак нельзя потому, что ДМС фирмы Боинг могут для нас в любой момент запретить американцы, а летать на каком-нибудь условном МС-21 с промежуточными посадками - западло.
А оказывается что и летать-то особо некуда...

Нажмите, чтобы раскрыть...