Siledka
Упырь (не конь)
Для Сергея факт перевозки грузов пассажирскими самолётами явился таким откровением, что он пока находится на стадии полного отрицания такой возможности-))
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Avit
Старожил
Вы как-то очень условно представляете себе функционирование авиакомпаний или сознательно передергиваете. Из НН можно напрямую улететь в: ЕКБ, Казань, Краснодар, Мин. Воды, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пермь, Ростов, Самару, Уфу и Челябинск. Естественно, это не ежедневные рейсы. Кто хочет лететь прямщас - летит через Москву. Это не вопрос парка самолетов, это вопрос пассажиропотока. Если желающих лететь из НН в Иркутск набирается 15 человек в неделю, то их нет смысла везти напрямую ни на Ил-86, ни на суперджете.
2014
Старожил
Siledka, по части спецрейсов на Ан-26. Рыжуху в советские времена могли и возить спецрейсами. Новые купюры к павловской реформе (январь 1991 г.) так и завозили: Ан-26, на борту мешки с капустой и парни со скрипочками. А вот мелкий завоз кэша полетит рейсом, хоть и с сопровождающими (сейчас это ФАПСИ называется). И прочая продукция Гознака (бланки паспортов, метрик, партийных, комсомольских и военных билетов, почтовые марки и т.п.) поедет таким же образом.
И вообще до хрена бывает разных срочных грузов: цветы к 8 марта, школьные учебники к 1 сентября, матрицы центральных газет (этот груз ежедневный).
И вообще до хрена бывает разных срочных грузов: цветы к 8 марта, школьные учебники к 1 сентября, матрицы центральных газет (этот груз ежедневный).
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
На ЦУМВСовских Ил-86 был бизнес класс в первом салоне , да и у нас в Пулково были Илы с бизнесом. Багажные полки на Ил-86 выдержат слона, этоя Вам говорю , как техник этого самолета, но эти полки не для чемоданов, а для ручной клади и боковых полок для этого вполне достаточно . Для чемоданов есть полки в багажных вестибюлях , если пассажир летит по схеме "багаж при себе", или чемоданы летят в контейнерах , если багаж сдан на регистрации.
Siledka
Упырь (не конь)
Цб и сейчас продолжает фрахтовать самолёты, это так. Но собственно тут налицо банальное транжирство казённых денег и это просто дурь. В СССР теоретически могли копить металл на заводах и вывозить спецрейсами, безусловно - но я тогда ещё пешком под стол ходил и этих подробностей не знаю. Деньги наше государство считать не умеет, в отличие от частников, которые, разумеется, делают как во всём цивилизованном мире. Хотя по регионам сопротивление было очень сильное, когда мы начали возить ценности в бомболюках, не металлы, там всё быстро очень отладилось, а налик и камни/ювелирку. Народ очень привык к мордоворотам с мешками фельсвязь-стайл
Black Cat
Старожил
Таки пытались. Например, Ан-218 в Киеве - почти всю КД выпустили, макет фюзеляжа в цеху даже был построен. Но потом, уже в 90-х, проект всё-таки свернули
Ан-218. Лебединая песня широкофюзеляжного" низкоплана" на 350 пассажиров. Мечтать не вредно.
Моя фотография модели, с музея АНТК им. Антонова. Решил выложить соображения и информацию в отношении невыпущенного, но вполне реального(на бумаге) самолета Ан-218. Который окончательно умер на финальной стадии перед производством первой опытной машины. Так как я сам не являюсь…
maksiemens.livejournal.com
Sergey-nn
циник в розовых очках
Надо понимать что ТУ-134 с его парами кресел враз стал первым классом.
Интересная мысль
AlexF
Старожил
Вы о чем? Какие три часа?Из шарика каждый час до пандемии было несколько рейсов. Стыковка будет ограничена лимитом аэропорта, т.е. чуть более 1 часа, никаких трех часов там и близко нет.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я никогда не делаю стыковку в притык, малейшая задержка вылета из Питера и гарантировано опаздываешь на свой рейс из Шрм.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Отвечу числа 5-го 6-го
A_Z
Старожил
E-gen
Старожил
Для меня задержка багажа на Камчатку абсолютно неприемлема. Мне проще пять часов пить пиво в лаунже в Шереметьево, чем потом организовывать отдельный вертолет за багажом. Конечно, прямой рейс был бы предпочтительней, так я и в Буэнос-Айрес с удовольствием бы летал напрямую из Питера, а не через Париж или Амстердам, жаль, что такого никто не предлагает. -)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
И не предложит
Потому что в былые времена ,руководство авиапредприятия Пулково считало , что это базовая питерская компания и работало в интересах жителей Спб ,максимально расширяя географию полетов из Пулково. А сейчас объединенная компания Россия с руководством в Москве и под каблуком АФЛ 
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Википедия действительно не лучший источник. Хотя, и не худший. Но у меня сомнения, что 9800 это дальность с максимальной загрузкой, а не с максимальной заправкой. В той же статье Вики говорится, что дальность базовой модификации 100-ки составляла 7200 км, и это больше похоже на правду, особенно, если сравнивать с дальностью SR 2590 км. Уж очень большая разница для одной модификации получается, если брать коммерц-максималку в 9800.
Siledka
Упырь (не конь)
SR была весьма специфическая версия под один рынок, японский, где надо было возить очень много людей на очень короткие расстояния, там и 2900 было выше крыши
2014
Старожил
SR делался под японцев и их внутренние линии, причем ЕМНИП там уменьшили размеры баков по желанию заказчика. Снижение взлётного веса (требования к ВПП и т.п.).
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Что-то про дальность я там вообще ничего не нашёл. Страницу подскажите.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Извиняюсь, нашёл. Если я всё правильно понял, судя по диаграмме дальность с макс. загрузкой и взлётным весом 530000 либров у 100-ки 2600 наутикал майлз, т.е. порядка 4800 км. Даже далеко не 7200. Не сильно выдающеся даже на фоне замшелого Ил-62 с НК-8-2.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Итого 7400 и 9100. У Ил-62 с НК-8-2(4) цифры примерно те же. А вообще, рентабельность 62-го можно было сделать ещё лучше. В советское время пассажиры эконома в Ил-62 имели сказочно буржуйский шаг между рядами. Хорошо помню, как вальяжно там себя чувствовал после 154-го. Думаю, при его размерах в салон легко можно было поставить до 220 кресел.