Задумывалась и заказывалась она именно как массовая - на смену Ан-26 и военным Ан-24 и Ту-134.
И сколько единиц Ан-74 для этого нужно? Много - если дюжина. Так-то - и какое-то количество "СуперБелуг" нужно. И даже для "целых" двух Ан-225 рынок, говорят, есть.
И??Пытались на самом деле. Было аж шесть проектов паксовозов под эти двиглы. Но дальше самых предварительных исследование - дело не пошло.
Возможности увеличения ГДУ - ограничены весьма на самом деле.
2014, Там были разные причины. Один проект - вообще был полным горячечным бредом - грузопассажирская конвертируемая версия Ан-70 с двумя Д-18Т, известная под неофициальным названием Ан-118ТК. Пассажирские версии "Руслана", а тем более "Мрії" - МГА даже изучать отказалось по причине очевидно-явной избыточности (для Ан-225 - также и по причине ВПХ адский адище-class). Трехдвигательный Ан-318 - был признан изначально морально устаревшей схемы. Ан-418 - проиграл в "конкурсе предпочтений" Ил-96-550. А вот Ан-218 - ИМХО, имел шансы. Хотя я не могу быть конечно вполне объективен, ибо относился к той "банде по интересам" в МинмашВПК, которая пыталась спасти этот проект и более того - именно на него перенести основной акцент. Но Ан-218 "зарезали" по причине недостатка финансирования. ПВБ почти все поставил тогда на "группу семейств" Ан-70. Дошло до того, что - уже когда я был "журналажником"
- председателя Госкомпромполитики г-на Новицкого за неуместный интерес к так и не вычеркнутым из ПРАП Ан-180 и Ан-218 - "Данилыч Прости" просто пенделепинком попросил из кресла (это к вопросу "влияния государства и его политики на разработчика" ).Просто посмотрите долю в Реестре аэропортов РФ "не имеющих или имеющих деградировавшие ИВПП"...
Мало ли что и как задумывалось. Важно, что в итоге получилось.
Мы ведь начинали говорить не о количестве, а об "избыточности" вездеходных качеств.
Часто-густо - когда не получается то, что задумывалось - затея становится бессмысленной.
Какая "практика"? Практика считанных самолетов бывшей "Полярной авиации"? Так это таки не показатель. Закладывать в хар-ки базовых модификаций такие избыточные для преобладающих условий эксплуатации требования - непозволительное расточительство.
Вы просто вспомните изначальную задумку при проектировании этого самолёта, которая отражала модные тогда тенденции (YC-14, YC-15) - и всё встанет на свои места.
Сергей, Вы же помните, с чего началось. Заказчика не устроила дальность, которую "отжирал" эффект Коанда. Потом попросили увеличить грузоподъёмность. Ну, и понеслось...
Посторонним В, Просто прочитайте здесь первые две главы:
Да, регулярка с такой вместимости самолета, с грунтовой полосы, представляется чем-то феерическим, а населенный пункт, располагающий столь склонными платежеспособными массами пассажиров, склонных к воздушным путешествиям, но из принципа (экологии, жадности...) не желающий строить ИВПП - неким фантастическим местом.
А причем вообще руководство отрасли и бизнес?
Ну если не обращать внимание на то, что ФАВТ и АФЛ нередко просто в одной связке работают, то наверное не_причём.
Это про какие страны сейчас разговор?
Нет конечно.
Ну во-первых - есть вполне себе ИВПП с твердым покрытием - но деградировавшие.
А в пятых - коомунизм пора строить!
А и то, - зачем вообще пробовать что-то делать, если нет "Глобального Решения"!