Kudra
Местный
Почему бы и нет, при том, что в статье указано, что они в основном грузопассажирские.
Отечественный авиапром - общая дискуссия
лапшин
Старожил
Так, приведите сведения - типа расписания, что ли. А пункты маршрута желающие сами найдут.
Kudra
Местный
Ну, наличие в том же Кембридж-Бее полосы, метров в которой больше, чем населения в поселке, уже впечатляет.
Flight Schedule - Canadian North
Canadian North’s online schedule is updated on a regular basis to provide information on destinations served and flight frequencies. Due to seasonal changes to flight schedules, this online schedule is only intended to be used as a guideline. We recommend that all flight times be re-confirmed...
canadiannorth.com
Kudra
Местный
Так враньём была информация о полетах в микропоселки на 733, или нет?
Поставьте уже точку в этом споре
.
лапшин
Старожил
Пожалуйста.Поставьте уже точку в этом споре
Здесь очень многие, с пеной у рта, топят за полную рыночность, окупаемость - и все российские разработки рассматривают исключительно с этой точки зрения.
Лизинг же, В-737 в день составляет не меньше 10000 $; добавив к этому эксплуатационные расходы, натянуть "рыночность" и рентабельность на подобные рейсы в малонаселенные пункты, вряд ли удастся.
А нерыночных, планово-убыточных причин может быть сколько угодно - но, в контексте проекта ЛМС, только ленивый постесняется объявить такой подход, иначе, чем коррупционным.
Спасибо, Kudra - приведением типов ВС, Вы облегчили мою задачу.
Kudra
Местный
А какая разница-то? Вот, одна из двухсоток этой а/к:
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
лапшин
Старожил
Огласите весь список, пжлст : все расходы - с одной стороны; и доходы от продажи билетов, с учетом реального пассажиропотока, заполняемости рейсов, сопоставленных с населением обслуживаемых пунктов - с другой. У меня окупаемость не срастается, я такой бухгалтерии не понимаю.
Расскажите, будьте любезны - как поселок с тысячей жителей может дать 10...15% своего населения пассажирами два раза в неделю? Они что - только и живут тем, что мотаются по воздуху туда-сюда? Ну хорошо - нравится им это, но деньги на билеты-то - откуда: ведь, сами сказали, что они вдвое дороже?
Последнее редактирование:
Kudra
Местный
А что, компания подобную статистику публикует?
Если есть разные по размеру пепелацы, и те, что больше, активно эксплуатируются (трехсотки и по пять в раз день летают) и не заменяются меньшими — значит, они окупаются. Напомню: они грузопассажирские, а другого транспорта нету — то есть, даже если пассажиров не так много, есть еще груз (еда, например).
Да и с ценой я погорячился — возможно, не в 2 , а во все 4, но, опять же, добраться туда больше нечем.
Если есть разные по размеру пепелацы, и те, что больше, активно эксплуатируются (трехсотки и по пять в раз день летают) и не заменяются меньшими — значит, они окупаются. Напомню: они грузопассажирские, а другого транспорта нету — то есть, даже если пассажиров не так много, есть еще груз (еда, например).
Вспомните цитату из Баша:
«— Бог еды и плодородия у северных народов, 8 букв?
— Вертолет!»
«— Бог еды и плодородия у северных народов, 8 букв?
— Вертолет!»
Вахтовики, не? Рудников там дофига, и денег таким рабочим платят изрядно — даже у нас.
Да и с ценой я погорячился — возможно, не в 2 , а во все 4, но, опять же, добраться туда больше нечем.
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
Ха, вахтовики за билеты, пардон, не платят: доставка на рабочее место и домой, осуществляются компанией-работодателем. И тысячное население поселков со 150-местным самолетом и двумя-тремя рейсами в неделю, также, плохо вяжется - продолжительность вахты-таки, у нас меряют месяцами.
Тем не менее, такие рейсы можно объяснить хоть развитием региона, хоть его косвенными доходами, хоть, даже, благотворительностью и поддержкой эскимосов и индейцев - но окупаемостью это назвать трудно.
A.F.
take-off.ru
это Вы про новый, с завода (если б еще выпускали 737-700 или 737-800, например). А там же, как говорят, старьё летает. По 737-200 данных уж не найти, но лизинг 737-300 в прошлом году стоил 35-55 тыс. долл. в мес., т.е. не 10, а всего 1-2 тыс.долл. в день. А купить его на рынке запросто было за 1-1,7 млн долл. "Короткий" 737-500 и того дешевле
Kudra
Местный
И... что? Многим авиапассажирам оплачивает перевозки работодатель, но пассажирами они от этого не перестают быть. Или если вахтовик, то общественным транспортом ни-ни, только приписанным к работодателю?
Плюс, как видно из расписания, многие рейсы имеют одну или две промежуточных посадки, то есть вылет с полным салоном — это уже не 1×150, а до 3×50 + много груза, которого в 737 Combi влезет куда больше, чем в багажное отделение двух-трех полных пассажиров DHC-6. 50 человек из одного н/п раз-два в неделю — это так много? Там же, кроме работы и изучения жизни инуитов, делать совершенно нечего, не Москва ведь.
Если регион богат полезными ископаемыми — туда будут возить рабочих, хоть самолетами, хоть вертолетами. Не обязательно на вахту нашего типа, возможно, на недельную смену.
Ничего не вижу странного в таких размерах пассажиропотока, не говоря уже об уморительных рассуждениях о том, откуда у пассажиров/их спонсоров деньги.
Сергей Гончаров
Старожил
Ну вот прочтите в АнглоВики описания аэропортов этих:
Нунавут — Википедия
Я правильно Вас понял, что Вы берете на себя смелость заявлять, что если бы воздушное сообщение с н.п. CAT стоило существенно дороже, чем имеет место в реальности - оно бы не осуществлялось или было свернуто??
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
Наслаждайтесь:
Flight Schedule - Canadian North
Canadian North’s online schedule is updated on a regular basis to provide information on destinations served and flight frequencies. Due to seasonal changes to flight schedules, this online schedule is only intended to be used as a guideline. We recommend that all flight times be re-confirmed...
canadiannorth.com
Zeppelin
Старожил
Господа, позанудствую... ветка про отечественный авиапром... куда смотрит милиция модераторы?
уже посмотрели
уже посмотрели
Последнее редактирование модератором:
лапшин
Старожил
Это, как Вы понимаете - лирика, и обсуждение с такими исходными данными, является ничем иным, как софистикой - в средние века точно так же обсуждали количество ангелов, способных уместиться на кончике иглы.
К согласию мы не придем, идеалисты-рыночники останутся при своем убеждении о "незримой руке рынка"; получившие этой самой рукой по морде в 90-е - при своем. И коллега Zeppelin прав:
И, кстати, о птичках: будучи студентом в 70-е, подрабатывал грузчиком на аэровокзале. И был прямой рейс Ил-62, Москва-Чокурдах.
Поселок Чокурдах Численность населения:2 068 чел. Поселок Чокурдах расположен в устье реки Индигирки, впадающей в Восточно-сибирское море. Три раза в неделю.
Но о его рентабельности не говорю ни слова.
Последнее редактирование:
military_upir
Старожил
Боюсь спросить, а монолит там нельзя залить? Или грунт не позволяет?
DBV
Старожил
Охота Вам мнение болтунов слушать. Бурундуку спасибо за информацию !
DBV
Старожил
Господа! Читаю и хр........ю! (в смысле удивляюсь). Еще лет 20 назад "проблему" медвежьих углов успешно решало семейство АН( 2,24/26).
чего сейчас хотим, объясните? Колесо чтоль заново придумать?
DBV
Старожил
Я имел ввиду не конкретный тип ЛА, а системный подход к решению проблемы. Во времена работы в службе Заказчика часто возникали вопросы, какой ЛА куда послать в зависимости от дальности,груза,условий взлета-посадки. Решали совместно с ПАНХ, потому что "под рукой" был полный набор ЛА, от МИ-8 до ИЛ-76. И АНы разумеется. А сейчас вроде как предлагается понастроить в "углах" аэропортов с приличными ВПП и решать проблему с помощью Боингов, или Суперджетов? Оно бы неплохо, но я с трудом представляю 737 к примеру, в Нори, Кутопюгане или на Тамбее. Большому самолету там просто нечего делать. А термин "малая авиация" похоже,совсем забыли!
лапшин
Старожил
А Л-410, а Ан-28? Да и мы, с ЛМС, на корзину, что ли, работаем - нет, ведь.