Отечественный авиапром - общая дискуссия

У нас бортов 100 наверное наберётся.
Для них может поработает для начала. Эти точно leap не потянут.

Потом это прямые убытки.
За борт заплачены полностью деньги. Он выкуплен в РА реестр.
И стоит у забора.
 
Последнее редактирование:
sum013 сказал(а):
Изделие выполняет поставленную задачу согласно испытаниям.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какмим испытаниям?
Кто составил программу, методику, и на каком основании??
Кто будет осуществлять ремонт и по каким документам?
sum013 сказал(а):
– по всему миру простаивает почти 700 бортов.320нео на 7.2024
Нажмите, чтобы раскрыть...
Напомнило:
Жаль на меня не вовремя накинули аркан
Я-б засосал стакан и в Ватикан!
Церковники хлебальники разинули
Замешкался маленько Ватикан
Мы тут им Папу Римского подкинули.... (В.Высоцкий)

Жаль у нас двигателя нет даже для своих самолетов находящихся в производстве
Да и Аэрбас такое изменение не ободрит
А так мы бы стакан засосали и "окучили все стадо"
 
Последнее редактирование:
Когда мы обсуждали 2 недели назад Реверс по расходникам на АиБ который делает сейчас Холдинг «ИКАР вопросов не возникло. Так же как и Что думает об этом Арбуз. Ведь летать в ЕС мы не намерены. Так же кто и как это будет испытывать.

далее - как там себя чувствует - Самолёт-лаборатория с бортовым номером 87216,
на который ЯК-40 запихали Композитное крыло/2 мотора вместо трех и летает он - люди что то ковыряют там.
( не слышно криков что то -
Кто составил программу, методику, и на каком основании??
Кто будет осуществлять ремонт и по каким документам?


Второй вопрос - давайте посчитаем чужие деньги
авиакомпании приостановили полеты на 34 Airbus A320/А321neo (11,2024)

Лизинг 320нео примерно 600 000S в месяц. Борты выкуплены в РА реестр. За них уплачено от 60-70S за борт.
Расходы кто то несет - или С7/ Или Лизинговая контора - принадлежащая РФ.
В размере 34борта*600 000 = 20 400 000 в месяц
банальных убытков.

я не считаю сюда затраты государства в виде налогов.
непроданные билеты / не сожженный керосин / не выплаченная ЗП / Упущенная прибыль в виде налогов для АК
И происходит это сколько - пол года уже?

А затраты на ОКР по ремоторизации могут быть в 20-25МЛНS
(5-7МЛН 1 ПД) на примере ПС90 в 500 млнР за штуру +
30 человек Инженерного состава с ЗП 200,000 на 1 год.
Замечу при полностью доступной Документации на все Агрегаты и самолет.
И через 12 мес возможно получить Образец, совершающий пробежки по ВПП.

Задача дерзкая. Осуществимая. были бы желающие.

Параллельно идет сертификация продукции по стандартам Федеральных авиационных правил (ФАП-109). В ближайший месяц «Росатом» подаст заявку на получение одобрения производственных мощностей (сертификат ФАП-21G) - новость за 2022 - росатом что то собирался делать из ЗЧ
 
Последнее редактирование:
Реакции: A_Z
Собственно это то не проблема, отлетали и всё. При всей бредовости идея не такая уж и бессмысленная. А система сертификациии давно просит кирпича.
 
Немного новостей на тему

Мы даем возможность запустить сегмент производства неоригинальных деталей к самолетам, — пояснял агентству ТАСС Андрей Кутепов смысл проекта. — Этот рынок развит и в США, и в Китае и позволяет снижать зависимость от оригинальных компонентов, которые не влияют на безопасность

 
Последние полторы страницы.....Господа, вам в самом деле лучше о поездах задуматься если кто то прислушается к тому, что тут понаписали.
 
Ну вот я думал из Тель-Авива до Эйлата на поезде. Но как-то не получилось.
 
Вы всерьез не понимаете отличие реверсинжиниринга по расходникам и "наколенной доработки напильником" блоков управления двигателями?
этим вс сказано. Или Вы собрались на лабораториях пассажиров возить?
sum013 сказал(а):
Замечу при полностью доступной Документации на все Агрегаты и самолет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У вас в кармане есть полная документация на двигатели САМ?
Что же Вы молчите то!?
Уже давно все проблемы с обслуживанием и ремонтом могли бы решить!
Вот только мне почему то кажется, что документация то далеко не полная - в лучшем случае на уровне ТУ и усеченной версии протоколов...
 
Приколист сказал(а):
"наколенной доработки напильником" блоков управления двигателями?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я с вами согласен с точки зрения безопасности.
и не согласен одновременно, с точки зрения = это сложно не будем даже думать об этом
Описанная выше вами позиция полностью соответствует
следующей ситуации
ПД14 переставленный на МС21-300 с PW1400
и чем это должно отличаться от
А320нео с PW1100 на ПД14
Так же - никто ранее этого не делал, Мска не летала на ПД. новый мотор поставили и потихонечку поехали вперед
Опять же замечу = все вышеизложенное предлагается делать не у Армян в Гараже
Приколист сказал(а):
Или Вы собрались на лабораториях пассажиров возить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Замечу что любой самолет с другой комплектацией в девичестве будет лабораторией.
Т214 / 89005 - служат определенной цели.
Или вы тоже собрались людей возить на лаборатории?
Приколист сказал(а):
У вас в кармане есть полная документация на двигатели САМ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
зачем нам полная производственная документация на Двигатель, если мы не собираемся его сами производить.
нам не нужен состав сплавов, температурные допуски и прочие производственные моменты.
нам нужен порядок подключения Арматуры, параметры работы датчиков, показания датчиков, управляющие сигналы.
И по сути ПД14 и PW1400 = на 320м (PW1100G) предполагаю что конструкция управления схожа до определенного момента.
и возможно работы будет меньше.

и в заключении.
По человечески жалко денег за Простой этих ВС в РФ.
по -20 лямов$ в месяц.
/ техника должна работать

Другое дело - если все сделать грамотно.
и Заявить на весь мир-
русские заставили летать этот недоделанный кирпич на православных моторах

Китайцы такие - Опа Опа - поподробнее.
Бразильцы такие - Четам Четам - дайте Два поменьше
 
Последнее редактирование:

В России остались недособранными около 40 самолетов

На данный момент на производственных предприятиях, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), остались в разной степени готовности около 40 гражданских самолетов. Об этом сообщили в «Ростехе». Новости Казани и Татарстана - Inkazan
inkazan.ru
 
Интересно, кто заказал подать эту информацию в негативном ключе?
Корректеннее было бы сообщить, что в настоящий момент в ОАК находятся в производстве в разной степени готовности около 40 новых самолетов МС-21 и RRJ
Это же хорошо
Куда лучше ситуации с Ту-214, например
 
Эти данные у Вас есть?
Или Вы знаете где их взять?
Вероятно и так
Вот только кто Вам сказал что в ПО блока управления, к кторорому Вы собрались подключаться, нет "узких мест" (как к примеру на том МАХе с обработкой только одного из датчиков угла атаки). А может быть разработчик закладывался на совершенно конкретную последовательность сигналов/посылок. И список этих "мелочей" очень велик.
Кто может гарантировать что Ваша поделка не ударит в то самое "узкое место"?
Вы же не знаете логики обработки сигналов. И даже протоколов обмена Вам ни кто не предоставит....

Из сказанного вытекает, что "сторонняя" ремоторизация "арбузов" возможна только методом полной замены электроники завязанной на управление двигателями. А т.к. в современных самолетах все взаимосвязано, то скорее всего потребуется полная замена всего БРЭО
 
Согласен.
но спустимся на порядок ниже.
Версия мс21-300 в первоначальном варианте. на импортной БРЭО предназначалась
на обоих вариантах как ПД так и на PW1400.
Значит на этом этапе 21-300 между двумя системами уже выстроено взаимодействие с минимальными отличиями.
Я сомневаюсь что разработано полностью 2 разные системы на МС21-300 под два разных двигателя, и при перестановке требуется пересобрать борт заново
 
Последнее редактирование:
Импортное БРЭО, разработанное под конкретный самолет способно работать с обоими движками
Как из этого следует возможность таковой работы совершенно другого БРЭО установленного на борту А320?
 
Приколист сказал(а):
Эти данные у Вас есть?
Или Вы знаете где их взять?
Нажмите, чтобы раскрыть...
снифер изобрели дцать лет назад.
он вам за неделю все расскажет на боевом борту.
предполагаю определенный и не малый % сходства между PW1100/PW1400
предполагаю сходную ПО на эти Моторы.
и некоторые пишут
Так как двигатель PW1400G является модификацией PW1100G,
следуя такой логике = блоки управления по структуре возможно вообще одинаковые
и если предположить что ЭБУ ПД скопировано с оригинала и ПД проектировался изначально под ИМП БРЭО/
И совсем удивлюсь если выясниться что все сигналы управления и датчиков Обоих тождественны
проблем может быть в этой задаче кратно меньше
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация