Движки в общем то уже появляются, и рано или поздно все это допинают. Тем более есть здравые мысли вроде не выпендриваться а тупо восстановить выпуск нескольких проверенных типов а потом уже их улучшать. Да и новые виднеются, если тут не напутали с 200 сильным оппозитным движком (а для самолетов начального обучения больше нафиг не нужно).
Да резинки и ткань не проблема, и даже сертификаты на них не проблема, да и "бочек" наклепать можно и крыльев наделать - но что с АШ-62ИР? Пропеллером? Засада - в моторе и винте - это и за 5 лет можно не успеть.
На "партизан" своего двигателя так же нет, сертификации кроме привязки наследуемой тоже.Страновато как то тут товарисчи руссуждають!Чихорда с ЛМС-ками в министерских кулуарах это одно, а российский МВЛ это другое. А что за пределами России происходит с развититем МВЛ и какие выводы с этого сделать, это третье! А может по рукам московским чиновникам, чтобы не лезли в естественный отбор? Пусть Конструктора лепят и строят прототипы, а потом их народу демонстрируют, а он сам то решит на чем летать. Слипили два Байкала один московский 901 другой сибирский Партизан, так дайте народу на них полетать, ой хотя бы сравнить! А все идет в виде борьбы за денежные потоки. Мол что там 5 лярдов потратили, копейки в мировом масштабе! Так а если бы потратили 10, то косяков с ЛМС-901 не было что-ли? И где результаты летных испытаний, это ведь не современный супер пупер секретный истребитель 7 поколения, приглядеться то вид сбоку Пилатуса 6 с прошлого века
Ок! А он что, не знал, что двигатель делает не он, когда тут утверждал что все будет вовремя? Как там с наличием разума , и у кого?
Можно-то можно. А нужно ли? Кому нужен Ан-2, то находят как-то. И летают, пассажиров даже возят на МВЛ. Например, Омск - Усть-Ишим возили. Сейчас не возят, пассажиров мало даже для Ан-2.
Посадочную площадку и автодорогу к ней нужно чистить от снега и для Ми-8.
Вертолет мало того что дорого, но и по комфорту сильно на любителя. Я после часового перелёта на Ми-8 полдня приходил в себя. Может, просто особенности организма, не знаю как другие.
Так и полет на АН-2, для пассажиров, особенно летом в жару, так себе удовольствие
Неоднократно упоминал, что оленеводство перестало быть рентабельным с прекращением выпуска поплавков на Ан-2 и реверсивных винтов. Вертолеты остались в неприкосновенности.
Я работаю, как ни странно для меня, в конструкторском бюро. Там нет места разуму, эмоциям, хотелкам. Там все определяет техническое задание. Книга на много страниц. И результат работы определяется одним - изделие соответствует ТЗ или нет. Его, ТЗ пишет заказчик. И двум сторонам заказа на ЛА определенного договором и ТЗ все равно что пишут люди второй древнейшей профессии и тем более в соцсетях.
Як-40 имеет три реактивных двигателя. Новосибирск пытался создать двухдвигательный на базе Як-40, но не довели до серийного выпуска хорошую в общем идею.
Вы правы - возможно, есть смысл повторить автобан, так, до Дня Победы, примерно.
А создает исполнитель.