Отечественный авиапром - общая дискуссия

[constructor]

И Боинг решил взять ГСС "младшим партнёром" и продавать RRJ в Штатах.

Вот ведь мог бы получиться ССЖ со штурвалом. Но не судьба.

 

[constructor]

По факту ГСС пообещали партнерство и очередной раз кинули.

Огласите весь список, пожалуйста. Чем ещё нужно гордиться?

 

[Kit.]

Сделка по "Опелю" сорвалась потому что

...до подписания договора у продавца сменилось руководство (напомню, GM тогда банкротился) и новое руководство посчитало сделку невыгодной.

Но кто-то упорно тянет сюда политику.

 

[tLS]

Вот ведь мог бы получиться ССЖ со штурвалом. Но не судьба.

и с mcas?)

 

[В замке у шефа]

Однако же восстанавливать производство не стали. Думается, просто из нежелания руководства Боинга признавать свои ошибки. Машина же размерности 100 мест была нужна (там ещё у амов были проблемы с лётным профсоюзом).
И Боинг решил взять ГСС "младшим партнёром" и продавать RRJ в Штатах.

Боинг вел дела с ГСС что бы прихлопнуть конкурентов в РФ в виде Ил-96 и ТУ-204(удалось) , замочить комплектаторов(удалось), поднажать на Эмбраер(удалось).Так Что ССЖ это обычный колониальный проект,о чем собственно и говорил-вона как-
кор.– Boeing и Airbus ведь не производят региональные самолеты как раз потому, что их мировой рынок недостаточно велик и не позволит получать прибыль?
Сергей Кравченко.представитель Боинг в РФ– Думаю, что спрос есть. Он не такой большой, как на узкофюзеляжные и широкофюзеляжные суда, на которых концентрируемся мы. На такие самолеты нет дуополии, производителей больше, большинство из них субсидируется собственными государствами.
«Вoeing 787 сделан практически навсегда»
Вот те бабушка и юрьев день...
По данным Боинга-рынок регионалок -2 % от общемирового.

 

[A_Z]

Вот ведь мог бы получиться ССЖ со штурвалом.

Куда важнее, что он мог оказаться с CF-34.
Кстати, даже в нынешней ситуации это бы сыграло в плюс: двигатель GE куда более распространён, чем уникальная французская поделка, так что запчасти можно было бы получать, например, через Китай (CF-34 стоит на ARJ21).

 

[Igor_f]

Куда важнее, что он мог оказаться с CF-34.
Кстати, даже в нынешней ситуации это бы сыграло в плюс: двигатель GE куда более распространён, чем уникальная французская поделка, так что запчасти можно было бы получать, например, через Китай (CF-34 стоит на ARJ21).

Насколько понимаю по двигателю была важна совместная работа (холодная часть была своя) и производство у нас, не знаю кто кроме французов на сие согласился.

 

[В замке у шефа]

Насколько понимаю по двигателю была важна совместная работа (холодная часть была своя) и производство у нас, не знаю кто кроме французов на сие согласился.

Изначально холодная часть должна быть от французов,а горячая от ПМ.
Последние отказались от участия в проекте,-как оказалось в последствии-чаша сия их таки не миновала.
Вообще у Сафран нет компетенций в части материалов по горячей части,(что и доказала история с САМ-146)-как только закончился немецкий задел,французы тут подлегли под GE,еще начиная с М53.
Кстати дружба с американцами привела и французов и россиян к потере рынка легких одномоторных истребителей.Когда то Миг-21 и Мираж-3 царствовали по всему миру.Забавно что Теджас и Гриппен-оба с двигателями от GE.

 

[Посторонним В]

Вообще у Сафран нет компетенций в части материалов по горячей част

Turbomecca сейчас составная часть Safran...

 

[A_Z]

...не знаю кто кроме французов на сие согласился.

А кого-то спрашивали?
Выбор двигателя фактически был безальтернативным. И не лучшего варианта - в Китае франки проиграли. Добавим сюда пресловутое ограничение по тяге.
Политика...