Новое крыло, новое шасси, новые двигатели... и оставить старое название.
"Не обманешь - не продашь" (Гиляровский).
Да, но не в строгой зависимости. Мощный двигатель дороже в обслуживание (практически пропорционально тяге). Когда Airbus запускал A340 на 4 CFM-56, это как раз и было его козырем. Очень много 4-х двигательных до сих пор летает, ну или летало до последних событий. Так что 4 двигателя не приговор совершенно. В той же Люфтганзе ещё полно 4-х двигательных. Да и джамбы летают с пассажирами.
Ресурс продляют по опыту эксплуатации самолетов, все это прекрасно понимают, какой смысл сравнивать массовый 737 со штучным производством Ил-96. Нашим самолетам и в советские времена спокойно можно было давать самые смелые ресурсы на уровне Боинга, но система была другая, которая не позволяла это делать от балды.
Это красиво выглядит когда вот так вот быстро в кучу накидывать...
Для страны ,которая вчера лежала в руинах и это хорошо. Новенькие ледоколы я вижу на Неве , а автопром на улице, поэтому не трудитесь
Для того чтобы летать на своих самолетах и развивать свою авиацию.
В 1945-м?
По данным 2010-х — еще как лежала.
.
почему бы желающим летать на своих кондовых самолетах не скинутся и купить себе свои кондовые самолеты? Ну и ак можете свою создать для полетов на своих кондовых самолетах... Все просто. Только вот почему то не покупают и не создают..
По моим личным ощущениям - лежала.
Щас полегше будет....по слухам прорываться будем не в пятерку, лидеров, как обычно, а в десятку....По данным 2010-х — еще как лежала.
Просто в 2000-х это еще не поняли
Ждем оценку этого периода в 2029-м.
Скажите, а вы специально делаете вид, что не замечаете, что по факту - наоборот?
Это лозунги. А в цифрах емкость внутреннего рынка - 50-100 широкофюзеляжных бортов, не больше. Это не рынок, это смешно.
А ШФС тут при чем? У нас, напомню, убита напрочь легкомоторная авиация. Вообще под ноль. И известью Росавиации сверху посыпана, чтобы ничего не всходило. Что, сложно привести в порядок законы и сделать нормальный сельскохозяйственный самолёт? Рынок - огромен, треть мирового. Или сложно сделать отечественный аналог Робинсона, только дешевле? Видимо, да. Потому что в подмосковном небе отечественные вертолеты встречаются только зеленого цвета и СЛО, а всё остальное - Робинсоны и Агусты.
Тут я согласен. Но понимаете, это не получится само собой. Продукция Автоваза не может становиться качественнее до тех пор, пока менеджмент Автоваза ездит на Мерседесе. Соответственно, изменить культуру потребления и научиться отдавать приоритет российским поставщикам сначала должны власть и менеджмент корпораций, а уже потом требовать этого от граждан. Как Чемезов пересядет с Bombardier на SSJ, возможно, дела у авиапрома пойдут в гору.
На соседней ветке товарищ прочнист сообщил новость о том ,что
Вот Вам и имя Боинга!
Зачем?
Дрожи, Португалия!Щас полегше будет....по слухам прорываться будем не в пятерку, лидеров, как обычно, а в десятку....
С Вестой вроде получилось, но путем сдачи Рено-Ниссану. То же с КамАЗ-5490, да и ЗАЗ в конце 90-х поднялся так же.
Производство широкофюзеляжных самолетов это вершина авиастроения и только три страны имеют в этом компетенции Штаты, Франция и Россия. Если самолет хорошо будет летать, то он будет востребован не только в России, следуя Вашей логике Франции не следовало и пробовать делать широкофюзеляжные самолеты, проще было остановиться на А320 , а ШФЗ покупать у явного лидера в этом вопросе Боинга.
Я не менее Вашего озабочен состоянием дел в спортивной ,частной и ПАНХ авиации, наличием современных отечественных поршневых двигателей. Эта область ГА неоходима как воздух ,но мы до этого момента мы вроде как обсуждали именно магистральные самолеты.