Siledka
Упырь (не конь)
Я уже спрашивал товарищей, какая ёмкость внутреннего рынка для дальнемагистральников у сингапура, эмиратов или англии?
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Бурундук
Старожил
Жека80, я бы с интересом почитал ваше видение с числами и ссылками на источники этих чисел.
Безо всякого ёрничанья.
lbvf
Местный
Aleks W
Местный
Так с цифрами там как раз и проблема, что дискредитирует это сравнение.
Для такого количества пассажиров как в том отчёте - 161, так и A330-200 будет избыточным.
Нужно 757 на такие маршруты ставить. А Ил-96 использовать там где он более уместен.
тошка
Местный
МАХ для ИЛ-96 300 мест. МАХ для В767 340 мест. При том, что калека ИЛ-96 не летит без 3 членов экипажа и расходует танкер керосина, а нормальный В767 имеет экипаж из 2 пилотов и расходует керосина сравнительно мало.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Мумии из ВШЭ Вам на раз-два докажут, что производство кастрюль для экономики важнее. Они ещё при Явлинском и Ясине доказали, что лучше сделать миллиард сковородок и на них купить один самолёт, чем сделать один самолёт и на них купить миллиард сковородок.
Aleks W
Местный
Я не о конкретных цифрах. Я говорю о сомнительной справедливости такого сравнения. Ил-96 с такой маленькой загрузкой на таком маршруте, изначально представлен в менее выгодном свете. Он возит пустое пространство в салоне, которое не приносит прибыли. Ил-96М уже 58 тонн коммерции мог брать и до 436 пассажиров + 270 тонн взлётного веса. Изначально это другого класса машина.
dunch
Старожил
Такая же, сколько из там и производят. Нам же обосновывают, что без шфс страна погибнет. Но подсчёты на пальцах показывают, что не погибнет. Как и Сингапур. Вот ни мы, ни они и не производим
тошка
Местный
Властьпридержащие однозначно высказались против убогих Илов и Ту - Христенко- заявивший, что производство «никому не нужных самолетов» пора закрывать, что бессмысленно конкурировать с «лучшими авиапроизводителями мира», Лифшиц - "К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета Ту-204 на российские авиатрассы и о продолжении приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники".
Ту-155
Бывший
Расстрелять(с)
лапшин
Старожил
Я бы так уверенно не говорил (впрочем, сам такую волну не наблюдал - комментирую, будто это установленный факт): слабое демпфирование в число достоинств записывать не следует - это могло бы быть причиной расходящихся аэроупругих колебаний при близости частоты возмущения и собственной частоты крыла.
Следует учесть наличие у Ил-96 четырех моторов, которые, по-любому, собьют собственную частоту; ну и вопросы демпфирования всегда являются объектами повышенного внимания и значения. Кроме того, разнесенные по размаху, двигатели, крмпенсируют своим весом, аэродинамические нагрузки, разгружая крыло - поэтому, даже при равной жесткости крыльев, прогиб консоли с двумя мотогондолами, будет меньше, чем той же консоли с одной мотогондолой суммарного, или меньшего веса.
xoid
Старожил
команда форума
Кажется, найдено спасение российского авиапрома!
лапшин
Старожил
Можно - и нужно.
тошка
Местный
Листайте 103 страницы тут всего. Впрочем можно и не листать, а осведомиться в А/К какое количество ИЛ-96 и Ту-204 они заказали.
лапшин
Старожил
Врать только не надо: когда и кем?
лапшин
Старожил
Вывод неправомерен.
И 747-й и 380-й прекрасно переделывают в грузовики.
Бурундук
Старожил
Так вот зачем надо строить новые пассажирские самолёты... чтобы снять с линий и в грузовики переделать.
Kit.
Старожил
"На ДВ и подальше"?
Если формировать пассажиропоток теми же методами, что впихивать авиакомпаниям продукцию российского автопрома, то не роста доходов (которому в таком случае взяться неоткуда), ни широкофюзеляжников не потребуется.
Достаточно будет грузовых ж/д вагонов.
Kit.
Старожил
И в какое место конкорда заливать сырую нефть?