Трапы работали от гидрашки эл. насосной станции 3й гидросистемы. Выпустить можно было в ручную(механически ручкой), как изнутри , так и снаружи, а закрытие только при наличии эл. питания , то есть либо наземка , либо ВСУ.
Кстати, трапы для Ан24 с собой возили? Или же они в порту оставались?
...помните притчу о поиске ключей темной ночью а нетрезвом состоянии?
Они и сейчас и раньше в самолете летали и летают.
И есть. В Волгограде такие же, да в том же терминале Д Шереметьева
Конечно, в а/п. Это достаточно объёмная и тяжёлая конструкция. Я же фото выложил.
Конечно, в а/п. Это достаточно объёмная и тяжёлая конструкция. Я же фото выложил.
В Ан-26 возили с собой приставную лесенку, которая цеплялась под порогом двери:
Строили ,строили ,а по факту во "второй гавани страны" на Владивосток на 777 сажают по одному трапу. Туда же ставят NW, потому как телетрапов исключительно мало к ним ставят Турков , потому что когда 10 лет назад строили новый терминал об этом не думали, бросили на ближайший пустырь шапку и начали копать под фундамент.
В ШРМ с владивостокского В-777 или А350 тоже всегда высаживают по одному трапу, а потом все ждут автобус...
В Шереметьево не видел
На фото-Ан-26, он не только такие стремянки с собой возит, но и более большие изделия. ЭВС Ан-26 никогда не ждут, что им принесут стремянку, чтобы выйти из самолета, прыгать на бетон и бежать за ней - тем более у них не в правилах, там высоковато будет. Поэтому такие стремянки как на фото Ан-26 возят с собой. И не одну. На Ан-24 встроенный складной трап, он в походном положении крепится к потолку над дверью. Он легкий, алюминиевый и складной, складываются две секции ступенек и перила. Из походного положения трап опускается по направляющим в проем двери, вываливается наружу и раскладывается в лестницу. Откидываются перила. Все шарниры фиксируются замками. В обратную сторону-в обратном порядке. Установка и снятие трапа в обязанностях БМ, однако большинство БП легко справляются с процессом установки\уборки встроенного трапа.
Так он и не продавался особо.
СПТ делали в Харькове, и 104 и 154. Там и разработали изначально.
Возможно - но мне на этом самом московском заводике такого не говорили.
Не знаю про эти конкретно, но что-то делали на МАЗ " Универсал" - не на Ленинградке, а на севере Москвы, на Алтуфьевском шоссе, кажется.