Когда-нибудь этот парк всё равно надо будет менять на что-то новое. Предлагаете снова отдать десятки миллиардов твёрдой валюты чужому дяде для поддержки его авиапрома, а не своего?
А что мешает вернуть точно так же деньги, эксплуатируя самолёты отечественного производства?
Ну так и деньги на лизинг отечественных самолётов преследует те же цели: поддержка авиации. И они так же возвратные.
Возвратные -налоги например,развитие компетенций,сокращение экспорта сырья.
А там требуются какие-то уникальные микросхемы, с троичной системой счисления?
Например с сайта cbr.ru, где на главной странице указана Ключевая ставка в (пока) 21%...
Такова цена принятого решения... В любом случае, эти деньги уже выделены, перечислены, потрачены...
Вот в Вашей же ссылке: "более ₽100 млрд из этой суммы выделены на поддержку перевозок пассажиров на определенные расстояния.".
Под какой процент "дядя" давал лизинг до того? И под какой можно найти сейчас? И под какой процент он возможен лет через пять?
Например, отсутствие таковых, доступных к покупке, самолетов...
Т.е. Центробанк будет продолжать бороться с инфляцией, а Правительство вкачивать сотни миллиардов в экономику, рассчитывая часть вернуть налогами (в том числе с инициированного этими расходами потребительского рынка)? Битва кондиционера и отопителя...
Да? А откуда у государства деньги? (Ну, помимо печатного станка...)
Государство и так сейчас слишком много денег вынужденно вливает в экономику. Результат на ценниках в "Пятерочке".
В списке теоретически возможных покупателей примерно три-четыре компании (это если Группу "Аэрофлот" считать за одного), не испытывающие сейчас жесткого дефицита самолетов. Это называется рынок покупателя.
Блин! А что, бывает иначе? Цена всегда определяется способностью рынка платить. Точка.
Т.е. одну компанию из списка потенциальных покупателей Вы вычеркиваете. Но если государство сможет предложить лизинговый платеж ниже "около 400.000& в месяц", они подумают... Но Ваши 65 млн., минус менее 41 с хреном млн. – кто будет это компенсировать? Тем более что и лизингодатель своих 400К лишится (и куда он будет сейчас девать эти "Боинги" с RA-регистрацией?).
ЮТэйр и поболее имел убытки, можете посмотреть за десять лет с 2011 по 2020-й Авиакомпания Utair Прибыль и убытки 2011-2024 | UTAR
Всё они потянут, ЮТэйр, это компания Сургутнефтегаза и власти Тюменские-ХМАО не дадут ей захиреть, не переживайте.
Вопрос еще и в том, что "12 летние боинги" уже освоены, облетаны и изучены. А МС – пока это "черный ящик". При этом, с учетом новостей от ОДК, вопрос с доставанием подменного двигателя может быть позаморочистее, чем надыбать подсанкционный CFM...
"Делить шкуру неубитого медведя" под названием "МС-21" никчемное занятие, - нет еще самолета в эксплуатации, а обсуждение Ваше, как будто он уже пару лет отлетал...
Ну, лично я бы считал так.
Пожалуйста, не надо путать интеллектуальную фантастику и отпетую фэнтэзятину
www.kommersant.ru
Вполне прослеживается логика. Если эти самолеты в России не особенно востребованы для летания, то что-бы их не пустить на "суповой набор"? Для эксплуатации за пределами РФ их, как самолетов, все одно не существует... а под разбор самое оно.
раскатал губу..., подарить ему машинку губозакаточную...
ria.ru