Всегда есть экипажи сидящие в резерве. Бывало что на Москву в расписании с разницей в час полтора стояли два Ту-154, а потом объединяли рейсы и ставили один Ил-86, или наоборот , с утра в расписании был Ту-154, а после обеда его меняли на Ту-134. Так же частенько, Ан-148 ставили вместо неожиданно сломавшегося Эрбаса и наоборот.
Сфотографировать Вам сколько сейчас в Пулково стоит свободных ССЖ?
Ну не годами ждать, а ежегодно летать, порой по два-три раза я бы не отказался.
Мне непонятно, как можно не понимать, что из Калининграда каждый день сколько то человек летает в каждый город России, и совершенно невозможно себе представить, чтобы в каждый город был прямой рейс. Соответственно, хабовая система - единственно разумный способ соединенить всех со всеми.
Я про каждый город и не говорю. А вы плохо себе представляете загрузку линии Калининград - Краснодар, когда Пашковский откроют.
Речь не про конкретную линию, тем более в закрытый аэропорт, а про то, что хабовая система в целом - гениальное изобретение человечества
Желательно человечеству иметь и выбор. А не только хабнутую систему.
Стоящих под парами свободных Ту-204 и МС-21 с экипажами столько же?Сфотографировать Вам сколько сейчас в Пулково стоит свободных ССЖ?
В нормальной компании всегда есть резерв и бортов и экипажей.
Пока - 0.
В общем случае это невозможно. Либо летишь через хаб, либо, как вот в Иваново, до аэропорта 8 часов едешь (это ещё не худший случай).
Вам прекрасно известно, что "Россия" не эксплуатирует ни МС ни Ту-204, зато А320 всегда пожалуйста.
В пик зимнего сезона можно увеличить интервал с 15 минут до получаса
хорошо конечно быть здоровым и богатым
В Сыктывкаре летом уживаются вполне эти две системы. Летают на моря через Москву и есть прямые рейсы.
Пример Саратова говорит, что можно итак и эдак - в Центальном были рейсы только в Москву, сейчас из Гагарина - половина "не в Москву"
Видимо, в СССР мы жили богато. Сам на Ту-134 возил пассажиров Ленинград - Сыктывкар - Кустанай - Семипалатинск.
В зимнем расписании 48 рейсов. Летают полными.
В СССР авиаперевозки жили вне рынка.
Никто не гоняет пустыми. Субсидии на рейсы творят чудеса.
Пример Саратова явно строится на субсидиях (а то, что было до Гагарина - тоже кстати нерелевантный для России случай, хоть и по другим причинам). Пока не было субсидий, рейсов мимо Москвы было не очень мало.
)