Отечественный авиапром - общая дискуссия

[astoronny]

Т.е. цель у государства была - обмануть самого себя?

Надо разобраться, кто такой "сам себя"?
Потому как некоторым"сам-себятам" государственным "кое-где у нас порой" денежными потоками через "акционерную группу" рулить гораздо сподручней.
Нет, пора, давно пора узаконить через Конституцию принцип "государство это я".
Чтобы никакого конфликта интересов не возникало.

 

[sum013]

Пишут про надвигающийся дефицит провозных

https://dzen.ru/a/Z2rvgX7nKAkE6Flc

 

[tLS]

Т.е. цель у государства была - обмануть самого себя?

У государства нет целей. Цели есть у людей. И цели руководителя АФЛ и руководителя ОАК/ГСС могут отличаться.

 

[Dominicinio]

На мой взгляд (чисто со стороны) у государственных чиновников "руливших" АФЛ (на уровне стратегии) цели были примерно: "чтобы АФЛ стала одной из лучших авиакомпаний (желательно не только в России), типа "лицом государства", чтобы не стыдно было". Причем как на уровне "пролетел на самолете АФЛ, рассхвалил друзьям", так и на уровне макроэкономических показателей (чтобы большим людям перед партнерами не стыдно было). И эту задачу (опять же, на мой, личный, взгляд) Аэрофлот неплохо выполнял. А подъем авиастроения этой стратегиии мог изрядно навредить. Подъем авиастроения нужно было поручать другим АК, хоть аффилированным с государством (хоть дочку АФЛ под это создать, если очень хочется), хоть на коммерческих принципах (льготы/субсидии). Эта/эти АК не рисковали бы имиджем и не было бы никакого конфликта между двумя интересами государства - поднимать авиапром и иметь флагманскую авиакомпанию всю такую красивую...
Все исключительно мое ИМХО

 

[dunch]

хоть дочку АФЛ под это создать, если очень хочется

Так уже есть, и суперджеты в нее сплавили массово)
На самом деле, с суперджетами все и было вполне разумно. Впарили их флагманскому перевозчику. Чутка с надёжностью не рассчитали (а может, и с себестоимостью), потому с коммерческими покупателями не очень задалось, но второй блин мог и ещё лучше получиться. Сейчас то проблема, что нет самолётов никаких, чтобы этот сценарий воспроизвести

 

[61701]

Чартеры "с недельным отстоем" были возможны только на бесплатных ил86

За чартер с недельным отстоем платит туристическая компания, потому что именно она на все эти дни покупает этот самолет с экипажем, техсоставом и бортпроводниками. На счет бесплатных Ил-86 старая байка , даже если эти самолеты достались авиакомпании в наследство от СССР.

 

[AH_R]

На мой взгляд (чисто со стороны) у государственных чиновников "руливших" АФЛ (на уровне стратегии) цели были примерно: "чтобы АФЛ стала одной из лучших авиакомпаний (желательно не только в России), типа "лицом государства", чтобы не стыдно было".

Как большинство “флэг карриеров”, наверное ...

Подъем авиастроения нужно было поручать другим АК, хоть аффилированным с государством

СЛО надо было поручать, чтобы рейсы с пассажирами включали президента, министров, замминистров и прочих ответственных товарищей.

 

[dunch]

За чартер с недельным отстоем платит туристическая компания, потому что именно она на все эти дни покупает этот самолет с экипажем, техсоставом и бортпроводниками. На счет бесплатных Ил-86 старая байка , даже если эти самолеты достались авиакомпании в наследство от СССР.

Однако как только не бесплатные ил86 ушли, туркомпании такой простой оплачивать и перестали, понятно ппочему

 

[лапшин]

Надо разобраться, кто такой "сам себя"?
Потому как некоторым"сам-себятам" государственным "кое-где у нас порой" денежными потоками через "акционерную группу" рулить гораздо сподручней.
Нет, пора, давно пора узаконить через Конституцию принцип "государство это я".
Чтобы никакого конфликта интересов не возникало.

Да, обратитесь с предложением. По назначению, как честный нагогоплательщик.

 

[sum013]

В рассуждених про гос конторы, вы забыли важную вещь.
У них у всех есть свои требования к деятельности, в том числе и к руководству. Нормы прибыли, операционные показатели.
При условии что все принадлежит государству, это не мешает друг друга накалывать, грызть подставлять и судиться.

Глянуть на Минобороны и военные заводы. Друг с другом судятся перманентно. Потому что с руководителей иногда спрашивают за результаты. В том числе и финансовые.

 

[Посторонним В]

Да, обратитесь с предложением. По назначению, как честный нагогоплательщик.

Некоторые предпочитают погорячее налоги платить в одном месте, а советы давать в другом.
#ау

 

[sahureka]

Velivolo MTX-1B sviluppato e testato da Tatmadaw Air (Myanmar Air Force)
L'MTX-1B, equipaggiato con motore turboelica e sistema Glass Cockpit, è stato testato con successo il 25 marzo 2024.
Il velivolo MTX-1B si basa sull'esperienza maturata con il velivolo MTX-1A, prodotto in Myanmar mediante reverse engineering del velivolo Nanchang CJ-6, che i cinesi hanno sviluppato sulla base dell'esperienza maturata nella costruzione del Nanchang CJ-5. (Yakovlev Yak-18)

 

[A_Z]

Если у вас А320 битком летает летом - куда вы его зимой то денете?

Сдам в аренду в Австралии.
#ау

 

[lion405]

И правильно сделали. жалко не заставили летать только на Ту-204 и Ил-96

Наверное вы понимаете, что это бы было воспринято в мире как частичное эмбарго на поставки самолетов в Россию. С соответствующими спецэффектами, которые вполне могли не позволить создать и производить те-же SSJ и МС-21...

Их ставили на те линии на которых летом летали Ил-86, а для Илов зимой всегда находилась работа на чартерных рейсах с недельными отстоями.

Проще говоря, Ил-86 таки стояли, но не в "Пулково"... И крайне сложно поверить, что заказчики рейсов оплачивали эту неделю по цене некоторого среднего за неделю более активного сезона налета.

Да и не представляю, как условный Аэрофлот добровольно станет стыковаться с ВАП, Костромскими или Руслайном.

Может быть просто не настал нужный этап развития российской ГА?

В ОАК кстати у государства больше %, чем в АФЛ - получается государству было бы выгоднее, чтобы прибыль получал ОАК, а не АФЛ.

Т.е. кинуть остальных акционеров АФЛ.

 

[61701]

И крайне сложно поверить

Общая конва этого форума состоит в том, что тем кто не имеет прямого отношения к гражданской авиации , крайне сложно поверить во все ,что здесь говорят причастные к процессу

 

[UNLL]

Однако как только не бесплатные ил86 ушли, туркомпании такой простой оплачивать и перестали, понятно ппочему

Ошибаетесь. Это было до последнего времени, просто в меньшем количестве.

Проще говоря, Ил-86 таки стояли, но не в "Пулково"... И крайне сложно поверить, что заказчики рейсов оплачивали эту неделю по цене некоторого среднего за неделю более активного сезона налета.

А Вам главное часы налетать, или деньги заработать? И что значит фраза более активного сезона налета? То бишь зимой считать от летней загрузки?

Общая конва этого форума состоит в том, что тем кто не имеет прямого отношения к гражданской авиации , крайне сложно поверить во все ,что здесь говорят причастные к процессу

забыли добавить, еще и учить причастных как надо.

 

[dunch]

Общая конва этого форума состоит в том, что тем кто не имеет прямого отношения к гражданской авиации , крайне сложно поверить во все ,что здесь говорят причастные к процессу

Общая канва любой крупной организации в том, что как работает организация в целом - понимает 10 человек. А остальные не могут почему то в этом себе признаться - что их уровень понимания коммерческой составлявший ничем не отличается от любого читателя газеты Ъ.
Вы такой не один, постоянно на работе вокруг себя вижу людей, которые почему-то думают, что они что-то знают о работодателе. При этом известный им инсайд из газет и идёт, просто сами они их не читают, а узнают от прочитавших коллег и думают, что это какой-то секрет.

 

[tLS]

Это было до последнего времени, просто в меньшем количестве.

Кто-то неделями отстаивал купленные за деньги А/Б и не обанкротился по итогу? Можно примеры?

 

[Приколист]

Кто-то неделями отстаивал купленные за деньги А/Б и не обанкротился по итогу? Можно примеры?

двухлетний отстой МАХов по всему миру за пример пойдет?

 

[UNLL]

Общая канва любой крупной организации в том, что как работает организация в целом - понимает 10 человек. А остальные не могут почему то в этом себе признаться.

Не судите по себе. Конечно, я знал и понимал куда меньше чем Владимир Александрович, но определённые познания были. А ещё и когда изнутри видишь, и участвуешь, в осуществлении задуманого руководством, многие вещи понимаешь, иногда чуть позже.

Кто-то неделями отстаивал купленные за деньги А/Б и не обанкротился по итогу? Можно примеры?

Я так понимаю, кроме А и Б, других самолётов вы не знаете. Ну, тогда например, Royal jet.