Отечественный авиапром - общая дискуссия

[tLS]

В летний период на линии может стоять Эрбас или Ту-204, а зимой на линию ставят ССЖ

а чем занимается этот ссж (эрбас) летом (зимой)?
есть откровенно сезонные направления, где вне сезона вообще ничего может не летать или частоту режут или что-то подобное.

но возможности авиакомпаний по регулированию количества возимых кресел в день весьма ограничены (условно говоря, могут летать на 20% меньше, но не могут на 50%), поэтому обычно количество кресел по большинству направлений сильно не меняется в течение года. а на сниженный спрос реагируют снижением цен. зимой внутри России обычно летать дешевле, чем летом.

 

[61701]

По мне это просто смешно, считать, что компании полезно иметь во флоте тех и других для взаимных замен

Вам смешно читать , потому что Вы не знаете как это происходит на самом деле. Люди знающие объясняют Вам, но эта картинка не укладывается в Вашей голове. Та же "Россия" имеет в своем флоте ССЖ и А320 и ставит их на трассы в зависимости от загрузки в тот или иной период. Аэрофлот в определенные моменты вобще ставил на трассу Спб-Мск А350, как собственно в былые времена мы ставили Ил-86 вместо Ту-154, а зимой на этой линии и Ту-134 летали.

 

[61701]

а чем занимается этот ссж (эрбас) летом (зимой)?

Всем прекрасно известно, что в зимний период интенсивность полетов несравнима с летом. Поэтому ничего удивительного, когда зимой какие то самолеты стоят на перроне.

 

[tLS]

Вам смешно читать , потому что Вы не знаете как это происходит на самом деле.

А расскажите как это происходит в Ryan или Победе?

 

[61701]

А расскажите как это происходит в Ryan или Победе?

Откуда мне знать, я не работал в этих компаниях, тем более что это вообще лоукостеры

 

[Avit]

а же "Россия" имеет в своем флоте ССЖ и А320 и ставит их на трассы в зависимости от загрузки в тот или иной период.

Нет, не ставит в зависимости от загрузки. Самолеты планируют на линии задолго до открытия самой линии исходя из ПЛАНИРУЕМОЙ загрузки. И билеты продаются исходя из емкости флота. Оперативная замена типа ВС на рейс происходит не из-за овербукинга, а в том случае, когда больше лететь просто не на чем и предполагаемые задержки приобретают катастрофический размах. Просто так из-за 10-20 пассажиров никто Суперджет на А320 или Б737 менять не будет.

 

[Shishkin]

Ну вот буквально недавно АФЛ ставил А321 вместо запланированного А320 (Казань, октябрь) из-за загрузки. Замена Не прям перед рейсом, конечно.

 

[61701]

Нет, не ставит в зависимости от загрузки. Самолеты планируют на линии задолго до открытия самой линии исходя из ПЛАНИРУЕМОЙ загрузки. И билеты продаются исходя из емкости флота. Оперативная замена типа ВС на рейс происходит не из-за овербукинга, а в том случае, когда больше лететь просто не на чем и предполагаемые задержки приобретают катастрофический размах. Просто так из-за 10-20 пассажиров никто Суперджет на А320 или Б737 менять не будет.

В каждой авиакомпании свои порядки, я тоже не с потолка беру информацию.

 

[Avit]

В каждой авиакомпании свои порядки, я тоже не с потолка беру информацию.

Мы говорим об одной и той же

 

[dunch]

Аэрофлот в определенные моменты вобще ставил на трассу Спб-Мск А350,

Зачем вы рушите свой же образ профессионала такими примерами. А350 ставили на обкатку машин, с тех пор их на этой линии не было

 

[61701]

Мы говорим об одной и той же

Значит за десять лет все поменялось

 

[Avit]

Значит за десять лет все поменялось

Не все, но что-то должно было поменяться. К сожалению, не могу сравнивать

 

[Avit]

Зачем вы рушите свой же образ профессионала такими примерами. А350 ставили на обкатку машин, с тех пор их на этой линии не было

Знаете, мне довелось как-то слетать ШРМ-СКЧ на 777, а обратно на а330.

 

[UNLL]

а чем занимается этот ссж (эрбас) летом (зимой)?
есть откровенно сезонные направления, где вне сезона вообще ничего может не летать или частоту режут или что-то подобное.

но возможности авиакомпаний по регулированию количества возимых кресел в день весьма ограничены (условно говоря, могут летать на 20% меньше, но не могут на 50%), поэтому обычно количество кресел по большинству направлений сильно не меняется в течение года. а на сниженный спрос реагируют снижением цен. зимой внутри России обычно летать дешевле, чем летом.

В день, да. Но планирование тем и занимается, что планирует не на следующий день. Как я понимаю, иногда выгоднее поставить часть бортов на землю, и не работать на них, тем самым снизив размер убытка.

Нет, не ставит в зависимости от загрузки. Самолеты планируют на линии задолго до открытия самой линии исходя из ПЛАНИРУЕМОЙ загрузки. И билеты продаются исходя из емкости флота. Оперативная замена типа ВС на рейс происходит не из-за овербукинга, а в том случае, когда больше лететь просто не на чем и предполагаемые задержки приобретают катастрофический размах. Просто так из-за 10-20 пассажиров никто Суперджет на А320 или Б737 менять не будет.

Только после начала работы, зачастую, оказывается что первоначально были просчеты и приходится или закрывать линию, или наоборот ставить тип с большей емкостью. А бывает, что нужно добавить второй рейс, вариантов огромное количество. Знаю несколько примеров когда открывали рейс под "маленький тип" и меняли достаточно быстро на больший.

 

[Oktane]

"— Нужно готовить отечественную промышленность к производству комплектующих к иностранным лайнерам, пусть это и потребует колоссальных вложений, — считает Андрей Патраков. — К примеру, чтобы приспособить отечественный двигатель ПД-14, а также авионику к Airbus A320, нужно потратить до половины стоимости разработки нового самолета.

По его словам, в существующих реалиях такие траты могут стать оправданными, так как это будет быстрее, чем появятся отечественные самолеты, резюмировал эксперт."

В Известиях печатают мнение таких экспертов

Двигатель прогрелся: летные испытания импортозамещенных SSJ-100 New пройдут в начале 2025-го

Сколько лайнеров планируется выпускать с 2026 года и хватит ли их для авиапарков

iz.ru

 

[sum013]

[Э приспособить отечественный двигатель ПД-14, а также авионику к Airbus A320, нужно потратить до половины стоимости разработки нового самолета.

Авионика не нужна в широком смысле. Нужен переделанный блок управления
В идеале вообще прошивка в штатный блок управления двигателем 320. Способная воспринимать сигналы/управление
от ПД.
И выходные разъёмы подключения арматуры ПД переделать под штатные 320. Чтобы подключить железо ПД к управлению 320.

Нужно минимум 20млн&долл
Или от 2 млр₽. Больше надо времени чем денег.

Затем лизинг агрегата за летный час.

Но в очереди на переделку с удовольствием станет всякие
АIR asia
С флотом на 100 320нео и остальные

Делать только надо максимально удобно. Чтоб приезжал пилон под штатное крепление +пд14 под штатные разъёмы и соединения.
Поставил и полетел. И естественно сертификат от росавиации.


Сколько было переделок наших бортов под моторы Honeywell.
Теперь можно и обратно попробовать

 

[tLS]

Но в очереди на переделку с удовольствием станет всякие
АIR asia

потрясающе

 

[Приколист]

В идеале вообще прошивка в штатный блок управления двигателем 320. Способная воспринимать сигналы/управление
от ПД.

В импортный блок наша прошивка?
Как Вы собираетесь эту поделку сертифицировать?

 

[sum013]

В импортный блок наша прошивка?
Как Вы собираетесь эту поделку сертифицировать?

Изделие выполняет поставленную задачу согласно испытаниям.
Так же как и остальные

Два
– по всему миру простаивает почти 700 бортов.320нео на 7.2024

Есть где развернуться

A320neo испортили статистику — FrequentFlyers.ru

 

[tLS]

– по всему миру простаивает почти 700 бортов.320нео на 7.2024

Если они вдруг захотят ремоторизироваться, то очевидно будут ставить LEAP, а не ПД-14