Отечественный авиапром - общая дискуссия

[astoronny]

Вкратце - обламались канадцы...

А при чем тут "канадцы"?

 

[Георгий]

Скорее всего при таком рекорде средняя наработка на снятие будет 3 - 5 тыс часов, т.е. раз в год при весьма активной эксплуатации.
Время потребное на это будет многократно меньше чем общее время ТО за тот же период.

Конечно, разницы вообще никакой, менять мотор раз в 10 лет или раз в год. А если в авиакомпании 30 ВС, значит менять 6 или 60 моторов в год- да вообще раз плюнуть, мы справимся! Вопрос, справится ли экономический отдел)

 

[Приколист]

Конечно, разницы вообще никакой, менять мотор раз в 10 лет или раз в год. А если в авиакомпании 30 ВС, значит менять 6 или 60 моторов в год- да вообще раз плюнуть, мы справимся! Вопрос, справится ли экономический отдел)

Посчитать моторы - это единственная проблема в АК?!
Ну так бы и сказали!!!

 

[Приколист]

Ну так их нет в России, А320neo S7 вон постоянно вспоминают.

Вспоминают по одной единственной причине - нет сервиса.
До этого летали и не парились
И закупали такие самолеты пачками - знать их все устраивало

 

[astoronny]

Конечно, разницы вообще никакой, менять мотор раз в 10 лет или раз в год. А если в авиакомпании 30 ВС, значит менять 6 или 60 моторов в год- да вообще раз плюнуть, мы справимся! Вопрос, справится ли экономический отдел)

Следует просить гос. дотаций на участие в процессе доводки по ресурсу отечественной авиатечники...
Если государство считает, что в условиях еще неустоявшегося авиарынка следует таки развивать и продвигать отечественное.
...над "рыночной смычкой" конструкторов, производственников и эксплуатантов должно активно и тщательно работать именно государство.
Особенно, если система и процессы еще ни в коей мере не "саморегулируемая".

 

[AФЭРОПЛАН 2009]

Так ли важна эта офигенная наработка "до снятия с крыла"?
ИМХО вряд ли.

Это смотря для чего и для кого. В который раз: речь о НАДЕЖНОСТИ ПС-90! Вы какой еще параметр предложите для оценки НАДЕЖНОСТИ? Ну а если гроши не считать и снимать двигатели каждые полтора года и держать на складе запас 50% от того, что есть на самолетах, то вовсе не важно.

 

[Полудачник]

Почему нашим самолётам нельзя держать запасные движки, а узбекской можно с её новыми 787 покупать движки под замену? И всех всё устраивает.

 

[astoronny]

...снимать двигатели каждые полтора года и держать на складе запас 50% от того, что есть на самолетах, то вовсе не важно.

Все это мелочи по сравнению с мировой контр-революцией!

 

[AФЭРОПЛАН 2009]

Следует просить гос. дотаций на участие в процессе доводки по ресурсу отечественной авиатечники...
Если государство считает, что в условиях еще неустоявшегося авиарынка следует таки развивать и продвигать отечественное.
...над "рыночной смычкой" конструкторов, производственников и эксплуатантов должно активно и тщательно работать именно государство.
Особенно, если система и процессы еще ни в коей мере не "саморегулируемая".

Государство озаботлось еще в далеком 2013, гроши выдало: Программа повышения надежности двигателя ПС-90 даст эффект не ранее 2016 года

 

[astoronny]

Почему нашим самолётам нельзя держать запасные движки, а узбекской можно с её новыми 787 покупать движки под замену? И всех всё устраивает.

Запас карман не трет,
И кушать он не просит...
Так, што ли?

 

[astoronny]

Государство озаботлось еще в далеком 2013, гроши выдало: Программа повышения надежности двигателя ПС-90 даст эффект не ранее 2016 года

Это не то, не так и не тому...
Озабоченное государство совешенно промахнулось...

 

[AФЭРОПЛАН 2009]

Почему нашим самолётам нельзя держать запасные движки, а узбекской можно с её новыми 787 покупать движки под замену? И всех всё устраивает.

Почему нельзя держать? Можно, если есть чем платить за это. А это кроме цены самого двигателя, расходы на хранение, на лизинг или на налог на имущество если в собственность брать. Если грошей как у «дурака махорки», то можно вообще тройной комплект держать, запретов нет.

 

[brab]

А где я такое говорил??? 3500 часов это разве по 17 часов в день в течении года?

Не

 

[Полудачник]

Запас карман не трет,
И кушать он не просит...
Так, што ли?

Не совсем.
Почему запасной для ССж или для ту 2х4 это плохо, а купить запасной для 787 это нормально.

 

[Полудачник]

Почему нельзя держать? Можно, если есть чем платить за это. А это кроме цены самого двигателя, расходы на хранение, на лизинг или на налог на имущество если в собственность брать. Если грошей как у «дурака махорки», то можно вообще тройной комплект держать, запретов нет.

Вы считаете что у узбеков денег как у дурака махорки?

 

[astoronny]

Вы считаете что у узбеков денег как у дурака махорки?

Конечно!
Растет как сумашедший...

 

[Георгий]

В эпоху эксплуатации Ил-96 в Аэрофлоте была показана средняя наработка на крыле ПС-90- 4400 часов, уже к концу эксплуатации Ил-96. Причём в середине 90х было 1170 часов, то есть какой-никакой прогресс за 10-15 лет получился.
На 6 действовавших в Аэрофлоте Ил-96 был в собственности фонд в 51 двигатель, то есть пока 24 двигателя летают, 27 стоят на ремонте или хранятся в ожидании замены.
Для сравнения на 737 поддерживается запас 1-2 мотора в наличии на 10 ВС.

 

[AФЭРОПЛАН 2009]

Вы считаете что у узбеков денег как у дурака махорки?

Узбеки много чего могут себе позволить, того, что не может позволить например Аэрофлот. Хотя бы потому, что на В 787 на надо менять двигатели каждые полтора года. Потому как надежные двигатели. Тут не надо иметь 7 пядей во лбу, чтобы понимать, что запас запасу рознь. То ли 5 % парка СУ, то ли 100%. Ну и для справки: нацпер Узбеков на 100% гос собственность. Бюджет Ущбекистана может много чего позволить для своего нацпера. Попробуйте найти пример иной, частной АК, позволяющей себе иметь двойной комплект СУ для В787.

 

[Приколист]

Это смотря для чего и для кого. В который раз: речь о НАДЕЖНОСТИ ПС-90! Вы какой еще параметр предложите для оценки НАДЕЖНОСТИ? Ну а если гроши не считать и снимать двигатели каждые полтора года и держать на складе запас 50% от того, что есть на самолетах, то вовсе не важно.

периодичность снятий с крыла к надежности имеет достаточно опоследованное отношение.
Кроме непосредственно отказов на этот показатель имееет огромное влияние к примеру
- доступность ремонта на крыле
- регламент проверки и выявления неисправностей
- наличие и развитость системы сервисных центров аттестованных на обслуживание двигателя и его ремонт.
Более того, отказы по узлам меняемым "на крыле" - все так же отказы и низкая надежность. А в указанном параметре они не будут отражены вовсе.

 

[Полудачник]

Узбеки много чего могут себе позволить, того, что не может позволить например Аэрофлот. Хотя бы потому, что на В 787 на надо менять двигатели каждые полтора года. Потому как надежные двигатели. Тут не надо иметь 7 пядей во лбу, чтобы понимать, что запас запасу рознь. То ли 5 % парка СУ, то ли 100%.

На ссж у Аэрофлота 100℅?