Отечественный авиапром - общая дискуссия

[tLS]

С учетом состава парка-9/10 этих сумм идет в карманы А и Б.

расходы на самолёты не превышают 20% от общих расходов авиакомпании на выполнение перевозок

поэтому 9/10 в карман АиБ точно никак идти не могут

а большинство субсидированных рейсов выполняются на ссж, а то и вовсе на ан24

 

[В замке у шефа]

расходы на самолёты не превышают 20% от общих расходов авиакомпании на выполнение перевозок

Ну конечно же особенно когда доллар перевалил за сотню,а ставки лизинга из-за рисков взлетели к небесам.

 

[tLS]

особенно когда доллар перевалил за сотню

когда доллар перевалил за сотню никакие деньги с российского рынка АиБ в принципе не получают

 

[RusoTuristo]

Ну конечно же особенно когда доллар перевалил за сотню,а ставки лизинга из-за рисков взлетели к небесам.

Не томите, дайте же те цифры, которые подтвердят 90%.

 

[stranger267]

летает
фрахтуешь вертолёт, полностью оплачиваешь его и летишь

почему кто-то должен оплачивать чужие покатушки - непонятно

Так летал нормальный пассажирский рейс. Оплачивать - с налогов туристов вполне логично дотировать и этот рейс. Иначе вы остаетесь без авиации вообще.

 

[stranger267]

Что-то я никогда не слышал про Калифорнийский авиаотряд, который на субсидии штата развивает региональные авиаперевозки.

Авиа нет, а в других отраслях транспорта - сплошь и рядом именно на субсидии штата все развивают.

 

[AФЭРОПЛАН 2009]

При желании можно все подсчитать.Мое мнение таково-надо поддерживать свою промышленность и инженеров.Поэтому надо создать национального перевозчика-эксплуатанта Ил-96 и Ту-204.Затем обнулить НДС на керосин для этой компании и установить норму прибыли в 20%.
Задача авиапромышленности перевозить пассажиров-быстро,безопасно и максимально дешево.

Это какие то полумеры. Раз пошла такая …. Аэропорты национализировать, НПЗ тоже, ставки сборов в аэропортах и за АНО отменить, цены на билеты устанавливать централизовано, как раньше, в госкомцен. И возить пассажиров быстро и безопасно. А цены назвать максимально дешевыми, какими бы они ни были. Сравнивать ведь не с чем будет. Останется не ясным что делать с теми, кто поставляет все остальное для обеспечения перевозок: аэродромную технику, мебель для офисов, оборудование для регистрации и посадки пассажиров, энергию, тепло, все в общем. С этим как быть по вашему?.

 

[RusoTuristo]

Это какие то полумеры. Раз пошла такая …. Аэропорты национализировать, НПЗ тоже, ставки сборов в аэропортах и за АНО отменить, цены на билеты устанавливать централизовано, как раньше, в госкомцен. И возить пассажиров быстро и безопасно. А цены назвать максимально дешевыми, какими бы они ни были. Сравнивать ведь не с чем будет. Останется не ясным что делать с теми, кто поставляет все остальное для обеспечения перевозок: аэродромную технику, мебель доя офисов, оборудование для регистрации и посадки пассажиров, энергию, тепло, все в общем. С этим как быть по вашему?.

Идеи шикарные. Только, пожалуйста, начните не с России, а с США.

 

[stranger267]

Идеи шикарные. Только, пожалуйста, начните не с России, а с США.

В США слишком дешевые самолеты (с учетом того что все расходы тут 5x от РФ) и смысла не имеет. А вот скажем железные дороги пассажирские - именно такой процесс много где и происходит. И скажем

В РФ же нужно поставить целью именно перевозки. И для них вполне годятся и Ту-214 и Ил-96. И А и Б ничего не дадут. Кстати, нет ничего плохого если АК владеет и аэропортом, идея что мол нужно их отделять - уже привела к куче проблем почти по всей стране.
Ниже пример такого бюджета. Примерно половина - субсидируется. В итоге в регионе развивается нормальный транспорт. В РФ с учетом размеров такое же должно быть и в авиации.

 

[В замке у шефа]

"Как сообщила газета «Коммерсантъ» в материале «Пермские моторы» пытаются обжаловать отказ в иске к немецкому производителю», АО «ОДК — Пермские моторы» (в составе АО «Объединённая двигателестроительная корпорация») направило апелляционную жалобу на решение Арбитражного суда Пермского края к немецкой компании Schaeffler. Напомним, пермское предприятие пыталось через суд обязать зарубежного подрядчика выполнить обязательства по контрактам на поставку и ремонт подшипников, которые используются в авиационных двухконтурных турбореактивных двигателях ПС-90А".
Мне вот интересно,а кто поставлял подшипники для ПС-90 до немцев?И почему поменяли поставщика.

 

[Приколист]

В США в 1881 начала работать коммерческая ТЭС, освещавшая улицы Манхеттена.
В Сормовском заводе в 1876 по некоторым данным был создан электрогенератор, но почему-то это эпохальное событие в мировой истории не упомянуто в заводской.)
Кстати 1870-е годы дела на заводе шли так плохо, что в 1875 завод стал банкротом и завязал с судостроением на 10 лет и клепал преимущественно железнодорожные вагоны.

Не слишком ли поспешны Ваши заявления про "дела шли плохо"?
Непомню: Сормовский завод специализировался вовсе не на пароходах, а на деревянных баржах
Переход на металлургическое призводство (ж/д вагоны) это огромный шаг вперед.
Кроме того в те годы шло массовое развитие ж/д России и вагоны были очень востребовны.

Кстати на счет Э/С вы несколько поспешили , сравнивать первую КОММЕРЧЕСКУЮ электростанцию с электростанцией запущенной на заводедля заводских нужд - тот еще подлог
АУ

 

[Приколист]

То что дореволюционная Россия активно наращивала промышленное производство спору нет. Если бы не большевистская революция, то Россия определенно преуспела бы в этом вопросе и сейчас мы бы не смеялись над очередным планом Ростеха.

Всех бы порвали, ага.
Вот только по результатам ПМВ Германия передала Антанте 25 000 самолетов и моторов к ним, а все "Мамонтовы" по всей России не смогли изготовить и 5000 пулеметов. Практически все что производилось для армии шло с "казенных" заводов. НО и их катастрофически не хватало - даже винтовки в США покупали
Причины - почитайте историю согласований первого подшипникового завода

АУ

 

[xdmitry]

Переход на металлургическое призводство (ж/д вагоны) это огромный шаг вперед.

Так вагоны тоже были деревянные, цельнометалические только в 20 веке уже пошли.

 

[Приколист]

Так вагоны тоже были деревянные, цельнометалические только в 20 веке уже пошли.

На деревянных колесах?

в 1869 года он, с целью получения выгодных заказов на развернувшимся в России строительстве железных дорог, организует сталеплавильное производство для чего привлекает молодого инженера Александра Износкова, который строит и, в апреле 1870 года, запускает первую российскую сталеплавильную печь системы Сименса-Мартена (мартеновская печь). .......... получили казённый заказ на производство 3000 железнодорожных вагонов ....... В 1876—80 годы из Сормова вышло 17 % вагонного парка страны (6628 шт.), а также различные принадлежности для дорожного строительства и большие партии артиллерийских снарядов, в 1878 году проложена 7 верстовая железнодорожная ветка к станции Нижний Новгород.

И вот нафига им в этих условиях развлекаться с деревянными баржами?

АУ

 

[xdmitry]

На деревянных колесах?


И вот нафига им в этих условиях развлекаться с деревянными баржами?

АУ

Рама стальная, вагон деревянный- стандартная конструкция той эпохи.

 

[лапшин]

Рама стальная, вагон деревянный- стандартная конструкция той эпохи.

Процентное соотношение по весу озвучьте pleas.