Kit.
Старожил
Это которая летает час в неделю по выходным?
Отечественный авиапром - общая дискуссия
stranger267
Старожил
И неисправности датчиков? А то на машинах датчики летят постоянно, и на мелких самолетах тоже.
stranger267
Старожил
И это тоже. От 2 до 10 часов в неделю, чаще всего. И сложные фиговины за такое время начинают выходить из строя.
Посторонним В
Старожил
Может, на американских машинах так и происходит. А вот на японских я что-то таких проблем не встречал. Разумеется, если не заправляться всякой дрянью на левых АЗС...
ЗамирВизаутюдов
Новичок
Флот из 13 бортов 737 NG - отказ HMU примерно 1 раз в 2-3 недели (статистика до начала СВО).
mishk
Старожил
HMU не ФАДЕК, это EEC по моему.
101
Местный
обслуживание по по факту неисправности?
jurijt
Любитель этого дела!
Не сочтите за обиду, но дискуссии для. Вот если б у вас был опыт эксплуатации не только с "механикой" но и с ФАДЕК, то было бы интересны ваши сравнения. А так видится тенденция ругать новое. (Мне так видится, еще раз сорри)
Опыта эксплуатации авиационных двигателей у меня почти нет, а вот автомобильных - весьма не малый. И тут могу заявить, с переходом на электронику в системах питания- зажигания проблем стало на порядок меньше. И возникают они чаще из-за того, что клиенты "забивают" на обслуживание. Т.е. масло фильтры меняют и все. Редко кто поменяет свечи пока бобины не пробьет ...
constructor
Старожил
Отказ HMU и замена HMU - вещи разные. Менять HMU можно каждую неделю, если есть желание и возможности. А причину замены знаете? Скорее, там плохая фильтрация и засоры. При этом собственно HMU не виноват.
stranger267
Старожил
Субару вроде как машина японская. Датчики да, реже чем на фордах, но отказывали тоже (на двух Субарах). В основном датчик кислорода. На самолетах датчики температур или расхода отказывают постоянно.
stranger267
Старожил
Да не ругаю я новое. Я ругаю подход _давайте делать сразу прорывной двигатель_ при полном отсутствии простого _не прорывного_. Хотя клиентам до фени как там называется оно - Магнето или Электронное зажигание или ФАДЕК (но если есть магнето то ФАДЕК вы поставить сможете а вот если там ФАДЕК то дешевое и тупое магнето не сможете, не хватит органов управления). И в условиях РФ нужно начинать с простого и проверенного а не лепить туда непроверенные ФАДЕКи не имя никакого опыта.
jurijt
Любитель этого дела!
И тут с вами я полностью согласен. Случилось бы неимоверно, и мне бы поручили "поднимать" такой проект, я бы поступил так: правдами или не правдами закупил бы несколько похожих по параметрам и уже откатанных двигателей с ФАДЕК. Разделил бы их и на свои двигателя установил бы "откатанную" электронику и доводил бы движок. А на "ихних" движках наоборот, доводил бы свою электронику. И только потом соединил бы свое в одну кучу.
Потому как создать не ФАДЕКовский движок, а потом его снова доводить на ФАДЕК - это более длинный путь. Так как (не знаю, что там говорит спецификация ФАДЕК) по моим понятиям это должен быть сразу прямой впрыск в цилиндры.
Но понимаю, с дивана это все легко ...
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
Ну, так дело в бензине, а не в датчике! Датчик активного кислорода не выносит этилированный бензин. И прочие примеси, например, серу. Не думал, что в Америке существуют такая проблема.
#ау
constructor
Старожил
Мало того, если сразу перейти на качественный бензин, то датчик сам очищается и работает потом как не бывало.
Приколист
Местный
ИМХО здесь есть еще один нюанс:
мелкие частные самолеты имеют большой возраст и малый налет. Т.е. основная проблема это не износ, а коррозия. Обилие электроники приводит к проблемам вызвнным окислением контактов, разрушением паек и банальным "сроком хранения" электронных элементов. А потому "лобовое" сравнение с автомобилем здесь сильно некорректно - у авто срок жизни заметно меньше, а у возрастных авто основные проблемы связаны с износом.
jurijt
Любитель этого дела!
У нас сейчас соли столько бухают ... Куда там самолетам ... К самолетной электронике и требования повыше...
Все корректно. И яхтенная электроника, но правильно сделанная !!! нормально работает, а вон "впрысковые" подвесные моторы на катерах, вообще по сравнению с авиа двигателями в каких условиях работают...
Приколист
Местный
У меня "в зоне видимости" нет ни одного лодочного мотора старше 20 лет. А у Вас?
Неужели сейчас еще есть люди готовые развлекаться с "вихрем"?
Впрочем мы ушли очень далеко от авиационных моторов....
лапшин
Старожил
Кого вы ругаете - бельгийцев?
тогда вам на их сайт. У нас, как выше сказано - все примитивно.
Последнее редактирование:
lion405
Старожил
Просто вопрос. Кого сейчас найти проще – грамотного карбюраторщика, или специалиста по "фадекам"?
Что сейчас проще настроить – механику, или электронно управляемую систему?
Скорее выбор в пользу FADEC как раз и есть упрощение процесса разработки и испытаний.
Автомобильная электроника не проектируется и не изготавливается "на века". И очевидно, что в самолете никто не будет ставить дешевые быстроразъемные коннекторы.
Eraser_stp
Новичок
Хорошую электронику сейчас проще сделать, чем хорошую механику, пневматику или гидравлику. Кроме того её проще резервировать и проще наладить самотестирование.