НЯП, это амортизация - то есть затраты на покупку машины, разнесённые на (предполагаемый) срок её эксплуатации. Ну, и плюс затраты на первичное оформление и поддержание свидетельства о лётной годности на конкретную машину (оно не бессрочное).
Плюс, наверняка, сборы аэропортов, административные расходы, лизинговая ставка...
Лизинговая ставка - да (если она есть), остальное уже в стоимость владения не входит, это операционные расходы.
Не забывайте, что эти борта уже амортизированы восемь раз.
Какая-то "ставка" есть всегда. Даже если просто принес мешок денег, есть некий процент, под который их можно было тупо положить в банк...
Я и не забываю.
"Какая-то ставка" в общем случае не имеет отношения к стоимости владения ЛА.
Он транспортной связи с местами добычи золота и т.п. государство не откажется никогда.
Как вариант для "мест добычи золота и т.п."...
Вам очень хочется в игнор?
Из давнего опыта: всегда можно найти вариант, при котором один ЛА будет выгоднее другого.
Да нет Уважаемый, конкуренции то и не было! Да и тендер то не нужен был. Вы ведь зрячий не так ли, не говоря уже об адекватности. Было предложено двумя разработчиками две концепсии решения вопроса по ЛМС, надеюсь картинки вы сможете найти этих пепелацев в параллельной ветке форума и увидите разительное отличие, что вид сбоку, что вид сверху!
Да кстати, как вы думаете, почему мы не увидели картинку с выставки, когда ЛМС-901 и Партизан находились бы рядом и между ними стояли бы Барсук и Дёмин улыбаясь в крепком рукопожатии? Какой из этих самолетов лучше мы с вами не знаем после прошедших 3 лет, сравнить то не с чем! А вот мы знаем что один, которого вез "Боливар" 3 года, оказался недоразвитым, а второй в скорлупе и может уже и того..... Опять же подчеркиваю, что ушло 3 года это понять! Более того из моего опыта эксплаутации 15 типов ВС по МВЛ НЕТ идеального самолета на все случае жизни. Все познается в сравнении, тем более у нас, когда летать не на чем. В 2022 что не было российскго дв-ля для проекта ЛМС-901, что для Партизана. Но вот по истечению трех лет планер одного проекта вышел с "кривой осевой линией", а второй в скорлупе И причем тут дв-ля? Вы думаете что если бы оба проекта отлетали программу летных испытаний то вопрос по двигателям был бы не решаемый?) сдесь «Уникальная разработка»: что известно о летательном аппарате «Партизан» Филев в сторонке отдыхает....
Выдра там есть двойная. Она играет там роль АН-2.
Потому что нефтяники ставят свои точки в местах где кроме медведей и северных оленей ничего нет, или там тайги. А АН-2 летал в отдаленные поселки и в стойбища которые на одном месте стоят десятилетия, и там полоса имеет смысл и вполне себе. Да и гидро вариант никто не отменял, на Аляске вовсю именно гидросамолеты и летают.
Много лет работал по буровым вышкам геологов на Ан-2. Аэродром у каждой вышки был. Делался он за 1 день трактором с треугольником из трех труб. Весной ВПП таяла. Базировались в Нумгах. Летом связь у них по реке была. Но лето там короткое...
Вы хотите сказать что все "Сеченские выдры" сдохли? Или они ждут своего часа на увелечение парка ВС Авроры (Единой Дальневосточной Авиакомпании )
Да уж и лыжный вариант никто не отменял! Как раз "Партизан" бы и дополнял "Байкал" в различных модификациях и вариантов базирования. Неужели "Боливар" этого не понимает?
Так ведь у Ан-2 3 (три рейса), а у Ми-8 1 (один)