sum013
Местный
ЗАО "Шелл и Аэрофьюэлз"
DHL
AerCap ирландия
Boeing Global Learning Institute (BGLI)
Все эти структуры можно воссоздать в вертикальном холдинге
в Глобал масштабе при желании и фин возможностях
Отечественный авиапром - общая дискуссия
DHL
AerCap ирландия
Boeing Global Learning Institute (BGLI)
Все эти структуры можно воссоздать в вертикальном холдинге
в Глобал масштабе при желании и фин возможностях
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Почему глобальные, а не межгалактические операторы? И почему вопрос с задачами? Вы же тут легко поставили задачу? Думаете чиновникам будет труднее ставить задачи и цели определять? Вам не приходило в голову спервоначалу выяснить кто и почему прежние цели не достиг?
lion405
Старожил
Ок. Замещение флота "иномарок" за 3,5 года.
После 2014 года страны начали делятиться на тех, куда нас не пустит Китай, и куда не пустят все остальные.
Тот, у кого есть деньги, связаны интересами с другими. А у кого денег нет, у того их нет...
ОАК с SSJ (ну, даже наверное еще и не ОАК) достигла многого. Скорее всего в штуках самолетов за реальные деньги их было на экспорт поставлено больше чем сравнимых типов за все советское время.
lion405
Старожил
Политическое решение у нас оглашалось не раз. И бабки вваливались.
Олимпиада в Сочи – вполне себе годная бизнес-идея. Другой вопрос, что после нее, по определенным причинам, Сочи не стал мировым курортом. Зато как российский серьезно развился.
Список таких стран не огласите ли?
Латвии (AirBaltic) предлагали медовые условия по SSJ. Не так ли? Но политика помешала... И даже Белавиа закупила совсем не SSJ... Сейчас, конечно, можно попробовать Кубе впарить несколько бортов, но с ТО, складом, переучиванием и в безвозвратный кредит...
sum013
Местный
В том и цель, что не впарить.
А зайти в Уставной Кубаны, или создать с нуля новую АК в той локации.
Вытащить туда для начала 10 мексиканских бортов и устроить Полетушки по Окрестностям
Там же БАзу ТОИР и Своего Топливного оператора + Банк заодно. (писали что кто то делает уже)
Что в комплексе решит Проблему кубы с перелетами. А РФ прибыль от деятельности
Сейчас на кубу идут Борты Из РФ каждый день.
Туроператоры используют Гавану как Хаб, для разлета в мексику, рио, доминикану.
на иностранных авиакомпаниях.
Уже туры продают со стыковками.
Так что мешает то участвовать в Этом? при условии что куба денег должна Море.
lion405
Старожил
Нахрена Кубе пускать Вас в акционеры Кубаны?
А они, как самолеты, еще существуют?
Вроде как долги Кубе списали...
stranger267
Старожил
А при чем тут 30 лет? А вертолеты, а Ил-76, а транспортники, а Байкалы мы не считаем? На деле если все это делать - то и спрос будет и знания и продажи на экспорт. А если продавать газ и покупать на это А и Б то не будет ничего в том числе и будущего у детей.
A_Z
Старожил
На какое расстояние улетит МС-21-310 с полным салоном - лучше не говорить (во избежание громкого воя
).Так что при сопоставимой дальности МС-21 будет машиной меньшей вместимости, чем 738.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
На нормальное расстояние улетит. Пока нет никаких признаков что на сильно меньшее.На какое расстояние улетит МС-21-310 с полным салоном - лучше не говорить (в избежание громкого воя
Так что при сопоставимой дальности МС-21 будет машиной меньшей вместимости, чем 738.
A_Z
Старожил
Corvus
Старожил
Росавиация: Информация о том, что до конца марта может быть принято решение о запрете на использование вертолетов Ми-8Т для коммерческих перевозок пассажиров, не соответствует действительности.
На данный момент никаких решений не принято. Если ограничения режима эксплуатации одобрят, реализация запрета будет использования Ми-8Т будет постепенной.
.
Ми-8 — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля. Это самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире. Винтокрылую машину ввели в эксплуатацию в 1965 году.
Взлётная масса вертолета — 13 тысяч кг, максимальная — скорость 250 км/ч с дальностью полета в 950 км. Ми-8 оснащен двумя двигателями ТВ3-117.
На данный момент никаких решений не принято. Если ограничения режима эксплуатации одобрят, реализация запрета будет использования Ми-8Т будет постепенной.
В Росавиации пообещала учесть потребности администраций регионов и их жителей в перевозках на вертолетах этого типа. Проблема в том, что часть региональных коммерческих операторов Ми-8Т не обновили свой парк и продолжают их эксплуатацию. Это приводит к авиаинцидентам.
.
Ми-8 — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля. Это самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире. Винтокрылую машину ввели в эксплуатацию в 1965 году.
Взлётная масса вертолета — 13 тысяч кг, максимальная — скорость 250 км/ч с дальностью полета в 950 км. Ми-8 оснащен двумя двигателями ТВ3-117.
AH_R
Старожил
Бред какой-то.
Программа должна ставить цели, за достижение этих целей должны отвечать конкретные люди.
А тут как-то странно:
"Обновленная программа, или откорректированная программа появится тогда, когда получим сертификаты на те самолёты, которые формируют основную магистральную часть - это Superjet и МС-21", - сказал он.
Oktane
Местный
Они реально хотят успеть сертифицировать МС-21 и SJ-100 в этом году, или это очередные ковбойские планы ?
Странно, ведь новость свежая, в этом году в названные сроки пока укладываются.
А про пересмотр программы это возможно материализации на бумаге Чемезовских "минимум 200 самолетов".
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
"Как тебе сказать, Пятачок..."
СТ на ПД-8 "первой версии" планируют получить 1 ноября. ОГИ на SJ-100 - "под ёлочку с оливье".
Как показывает практика (на примере ВК-650 - и не только его), сертифицировать ныне можно что угодно и в заданные сроки. АР РФ любую хрень подпишет.
Можно ли "это" будет запускать в коммерческую эксплуатацию - другой вопрос.
Как уже говорил, МС-21, скорее всего, в апреле-мае поднимут.
И что бы там не говорили "суперджетовцы", думаю, что здесь СТ будет "более реальным".
"Кто их, энтих енотов, поймёть?.."
Начнётся высокий сезон, вылезет нехватка провозных ёмкостей.
Вот тогда пойдёт "материализация духов и раздача слонов" (О.Бендер) - не исключено, что и с "оргвыводами". Ну, и программу с учётом этого откорректируют.
Другое дело, что реалистичней она от этого не станет.
A_Z
Старожил
Перечитайте вторую свою фразу - и соотнесите её с первой.
По большому счёту, это прогресс в планировании.
До этого использовали метод "трёх П" - а здесь хоть какая-то оглядка на реально достижимые результаты.
SLKH
Местный
Это начало одного из многочисленных этапов ОКР двигателя. Которые, в свою очередь, одна из частей ОКР будущего самолета.
И не более того.
SLKH
Местный
Т.е. 9 штук МС-21-310 и 5 Байкалов в 2025 году - действующие значения?
A_Z
Старожил
С чего вы вдруг так решили?
SLKH
Местный
Читаю пост. правительства в действующей сегодня редакции и информацию, что до конца года внесение изменений не планируется.
YURION
Местный
Справедливости ради: задумка "экспортировать авиационную отрасль" в перспективе 5-10 лет возможна и в той же Кубе в том числе, и ИМХО это может дать свой экономический эффект (если не деньгами, то хотя бы возможностью внутренним балансом ОАК покрывать дешевые самолёты для российских авиакомпаний и тем самым сдерживать цены на билеты на нашем рынке). У товарища sum013 несколько упрощенное представление "переговорного процесса", и для МИД процесс вступление какой-то из госконтор в уставной капитал Cubana будет таким же сложным проектом, как для ОАК поднять SJ c ПД-8. Но это возможно. Куба безостановочно имеет с российских бюджетов разных уровней и "отдать уставной капитал сидящей в глубокой заднице компании русским" для них сейчас не такой уж плохой вариант, если будет маячить перспектива приостановка экономических и гуманитарных связей. Чур примеры связей не просить.
Существует в Африке несколько стран, которые примерно по тем же причинам впустят "добрых русских" в свою отрасль. И если нашим эффективным менеджерам поставить задачу, те даже смогут расписать какую-то бизнес-модель, чтобы это окупалось. Но за глобальный рынок нужно сражаться и достаточно активно - это даже вопрос не визита на министерском уровне.
И всё бы было можно ради благосостояния россиян. Только экспортировать пока нечего. Разве что четыре Ан-2.