tLS
Старожил
не совсем понял задумку
сотрудничество с Кубой может принести только расходы и убытки. каким образом дополнительные расходы и убытки могут сделать самолёты для российских АК дешевле?
Отечественный авиапром - общая дискуссия
сотрудничество с Кубой может принести только расходы и убытки. каким образом дополнительные расходы и убытки могут сделать самолёты для российских АК дешевле?
xdmitry
Новичок
В этом всем нет никакого смысла, подарить самолеты можно и так, надо же чтоб наши самолеты нормальные авиакомпании покупали.
SLKH
Местный
Ну будет должна море плюс ещё несколько больших озёр - ей без разницы. Всё равно ведь не заплатит.
SLKH
Местный
1. Самолетов нет, продавать нечего.
2. Когда (если) будут - нормальные авиакомпании за деньги ещё не скоро будут их покупать, если вообще когда-нибудь будут.
YURION
Местный
там же товарищ предлагает через Кубу развивать перевозки по всей ЛА. Я оцениваю скорее политическую возможность это продвинуть.
brab
Старожил
это блин как? Из Аргентины в Бразилию будут через Гавану летать?
sum013
Местный
Шереметьево - Рио - Шереметьево От 200 000 рублей на 1 пакса.
и таких туристов, бизнес и прочее. много.
Теоретически дотянуться из Сочи в Рио можно на 777/350
почти 14 часов.
Но. На кубу летают каждый день АК Россия. С Гаваны летает ИЛ96 в Аргентину и редко в Рио.
мысль простая.
Сделать из Кубы ХАБ под свои задачи и своих пассажиров.
Пристроив по дороге Свою технику, керосин и запчасти
tLS
Старожил
чем больше на Кубе развивать перевозок (или чего угодно ещё) - тем больше будет убыток
зависимость очень простая
ВладТ
Местный
А зачем мы тогда туда летаем? Туристов датируем что-ли?
Всегда считал, что АК зарабатывают как раз на туристических направлениях, это вот рейсы во всякий Нововосюкинск планово-убыточны
sum013
Местный
Подытожим мысль таким тезисом
Очевидно - что Для РФ рынка на 20 лет 1000 бортов МС почти потолок
Очевидно - что если развивать проект Авиаотрасли в РФ надо выходить на Мировые рынки
очевидно - что в лоб / без скидок / без кредитов / без лизинга ждать очередей на наш Продукт нереально
выход - создавать себе спрос самим, самим летать на своих бортах, самим обслуживать, создавать/Покупать иностранные Авиакомпании и сервисы
В такой парадигме - есть устойчивый график постройки судов и понятный график поставок.
понятно для чего вваливать Деньги в стройки цехов, оборудование и прочие вещи
Потому как на сейчас - экспортная модель ОАК совершенно не учтена в планах постройки.
Мы ждем 200-300 бортов с чем то МС к 30му году.
И в этой очереди нет места, ни Ирану, Ни кубе, ни СНГ ни остальным.
tLS
Старожил
для рынка РФ потолок гораздо ниже
но и для производственных возможностей ОАК он тоже гораздо ниже
так то в этом плане у нас гармония
tLS
Старожил
так не надо путать туризм с эмиграцией
летать на Кубу - это нормально
инвестировать на Кубе - плохая идея
ВладТ
Местный
Ну так а чего плохого в идее летать через Кубу дальше?
Хотя бы в период Карнавала желающие найдутся в тот же Рио
The_Spirit
Местный
Если летать на Кубу и через нее дальше это нормально, то там нужен как минимум технический пункт для обслуживания судов. Вот в него и инвестировать.
tLS
Старожил
а как летать дальше? российская авиакомпания не может выполнять рейс Гавана-Рио.
sum013
Местный
Дочернее предприятие
АО "Аэрофлот на дальних берегах"
где 90% Акций у Аэрофлота и 10% акций государства Куба ( к примеру)
зарегистрировать на их земле
Осуществлять полеты по ЛА С хабом в Гаване.
Под Эту структуру можно подтянуть спокойно и Венесуэлу и прочих соседей - у кого беда с санкциями, деньгами и компетенциями.
Услуга Авиаотрасль под ключ. РФ зарабатывает на вашей земле. Это если быстро.
По такой схеме открывается окно возможностей пристройки старых боингов из РФ.
С учетом что обслуживать их будет одна из структур РФ, то и вопросов быть не должно.
Скидывать туда все что старше 20 лет на долетательство
ВладТ
Местный
А что мешает рейс Москва - Рио с посадкой в Гаване?
Нельзя будет выйти/зайти в Гаване пассажирам? Ну да, грусть тоска, но при существующих каждодневных рейсах (да еще и в два аэропорта) мне кажется это не та проблема, из-за которой стоит переживать - а в Рио свои пассажиры найдутся, которым не нужно сходить в Гаване
tLS
Старожил
что зарабатывает? проблемы?
ничего не мешает, кроме коммерческой бессмысленности. но поскольку мс21/ту214 так точно не смогут, то к отечественному авиапрому это отношения не имеет.
Oktane
Местный
Могу ошибаться но с МС-21-310 и SJ-100 можно целиться в покрытие внутрених перевозок и между ближайшими странами(внутри Латинской америки, Африки, Азии, Ближний восток), но не межконтинентальными.
Кредитовать направо и налево не проблема, проблема вернуть вложенные деньги. В качестве возврата кредитов из африки можно взять полезные ископаемые, Венисуэла - нефть.
lion405
Старожил
Вы забыли один важный пункт. Без предсказуемых внешнеполитических отношений брать что-то "долговременного пользования", зависимое от поставки расходиков и техподдержки, будет только идиот. Ровно потому сейчас у нас так взлетела идея импортозамещения.
Сколько 777/350 выпустила в предыдущие годы российская промышленность? Сколько ожидается в ближайшие 15 лет?
Или устроят торг между Россией и Китаем.
В 2014 году Россия списала Кубе $31,7 млрд.
В 2023-м Африке списали $23 млрд.
Другой вопрос, что это вряд-ли именно потери. Если кредит был в форме "подержали денюжки в лапках, а теперь отдайте обратно в обмен на наши товары", то не все так ужасно.