Отечественный авиапром - общая дискуссия

Модератор темы: A.F.
brab сказал(а):
Отличный план. А зачем Индии кот в мешке под названием МС-21?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот что нагуглилось:
В 2023 году глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявлял, что ОАК обсуждает с Индией возможность локализации производства гражданской авиатехники в стране. В том числе речь шла о производстве самолётов SSJ-100, а также о сотрудничестве по самолётам Ил-114 и МС-21.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Т е такие официальные планы были.

Отвечая на ваш вопрос: это будет их кот в мешке, или кот в мешке "Made in India".
 
Реклама
Oktane сказал(а):
что будет если позволить Индии собирать у себя МС-21 или SJ-100 из наших комплектующих без передачи критических технологий ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Индии (и любой другой платежеспособной стране) не будет интересен самолёт уровня "не дотягивает до NG". Какой резон условной IngiGo покупать такое вместо нео?
 
tLS сказал(а):
Индии (и любой другой платежеспособной стране) не будет интересен самолёт уровня "не дотягивает до NG". Какой резон условной IngiGo покупать такое вместо нео?
Нажмите, чтобы раскрыть...
1. Индия в самых удаленных географических участках в длину менее 3500 км, это не Россия. Для внутренних рейсов хватит.
2. Иногда возможность закупать самолеты и иметь своевременное обслуживание тоже бывает актуально. Живой пример Россия.

PS. А если условно под МС-21 для Индии композитное крыло будет выпекаться не в РФ, а другой неподсканкционной стране, и возможно часть другой комплектухи придет из западных стран, то может получиться несколько более интересная машина, ближе к МС-21-300.
 
Последнее редактирование:
Oktane сказал(а):
На уровне фантазии: что будет если позволить Индии собирать у себя МС-21 или SJ-100 из наших комплектующих без передачи критических технологий ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
им давно уже неинтересно собирать из комплектующих без передачи технологий. Сборку они готовы рассматривать только как начальный этап реализации подобных гипотетических сделок.
Да и то... Ка-226Т не даст соврать...
Oktane сказал(а):
"Made in India".
Нажмите, чтобы раскрыть...
у них это "слоган" звучит несколько иначе: Make in India
 
sum013 сказал(а):
выход - создавать себе спрос самим, самим летать на своих бортах, самим обслуживать, создавать/Покупать иностранные Авиакомпании и сервисы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Иностранные авиакомпании и сервисы продаются за иностранные деньги, за валюту. Так что желательно создавать спрос на нашу технику за рубежом. Нет, я про нефть знаю, но ведь на весь импорт нефти может и не хватить. Тем более на грандиозные покупки за рубежом.
 
Реклама
Oktane сказал(а):
Китай точно готов, но кто ж ему продаст
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прежде чем продавать что-то, неплохо бы для себя производство наладить и посмотреть как продукт ведет себя в реальной эксплуатации. А то ССЖ уже напродавали в мексику... Ранее чем через пару лет о каком-то экспорте говорить просто смешно.
 
Transer сказал(а):
Прежде чем продавать что-то, неплохо бы для себя производство наладить и посмотреть как продукт ведет себя в реальной эксплуатации. А то ССЖ уже напродавали в мексику... Ранее чем через пару лет о каком-то экспорте говорить просто смешно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вопрос выше был про технологии. Не уверен, что Россия готова ими делиться с Китаем.

Учитывая приближающуюся очередную актуализацию планов по прозводству самолетов, в ближайшие несколько лет мы будем выпускать самолеты для насыщения внутреннего рынка.
 
tLS,
A_Z сказал(а):
А это ничего, что по ортодромии Хосе Марти ближе к ШРМ, чем к Адлеру?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Руководствуюсь в этом примере следующим.

Рейсом, Стамбул - Рио. 13.30
От сочей до Стамбула 500км
Приемлемо.

А от Шереметьево, нереально. Еще плюс 3 часа.
 
Transer сказал(а):
Прежде чем продавать что-то, неплохо бы для себя производство наладить и посмотреть как продукт ведет себя в реальной эксплуатации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какая разница? Какая разница база первого эксплуатанта в тысячах км. от завода на восток, или на юг? Все одно надо учиться налаживать ТО невзирая на границы.
 
lion405 сказал(а):
Какая разница? Какая разница база первого эксплуатанта в тысячах км. от завода на восток, или на юг? Все одно надо учиться налаживать ТО невзирая на границы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так базы ТО под ССЖ-МС нам все же в европейской части страны надо организовывать или на Кубе?
 
Transer сказал(а):
Так базы ТО под ССЖ-МС нам все же в европейской части страны надо организовывать или на Кубе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А где флот "ССЖ-МС" будет летать?
Погуглите куда шли первые поставки 787... Но тут да, не первая выпущенная модель... С другой стороны, вероятно, ожидания "Армавиа" по dispatch reliability SSJ были завышены, но и сроки доставки подменного двигателя... В общем, экзамен все не сдали. Но это тоже опыт.
 
Реклама
Назад