Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35

МОСКВА, 12 октября. /ТАСС/. Двигатель ПД-35 может появиться к 2030 году, его тяга может быть ниже 35 тонн, точное решение будет весной следующего года. Об этом заявил журналистам вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"К 2030 году должен уже появиться двигатель с рабочим названием ПД-35. Не факт что это [тяга] будет 35 тонн, это будет, скорее всего, меньше, тягой от 26 тонн до 35 тонн. Мы в марте следующего года будем понимать более точно, в каком виде двигатель будет создаваться", - сказал он.

По словам вице-премьера, двигатель будет предназначен для нескольких самолетов. В первую очередь - это военно-транспортный самолет грузоподъемностью примерно 100 тонн и широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, разрабатываемый в партнерстве с Китаем. Демонстратор двигателя планируется изготовить в марте 2024 года, подчеркнул Мантуров.

Разработка двигателя ПД-35 началась летом 2016 года на двух заводах: пермском "Авиадвигателе" и рыбинском "Сатурне" (оба входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию). Предполагается, что ПД-35, в отличие от предшествующей модификации ПД-14, будет иметь тягу на 16 тонн больше (до 35 тонн). Двигатель ПД-35 необходим российской авиационной промышленности для создания новых широкофюзеляжных самолетов. Общий объем инвестиций в проект создания двигателя, одобренный президентом РФ, составляет 180 млрд рублей.

ссылка на новость

PS. Заметьте, что двигатель называют ПД-35, а не вариацией ПД-24. Учитывая ранее написанное в ветке, м б нечто на 30 тонн с возможностью форсирования и дефорсирования.
PS2. Опус про закрытый проект с Китаем не понял.
 
T202 сказал(а):
В 2017 году обещали выдать ПД-35 в 2025 году. Подумаешь отставание в 5 лет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильная математика такая.

В 2017 году обещали 2025.

В 2023 году обещают "после 2030".

То есть сколько бы времени ни прошло, двигатель будет через 8 лет.

Можете смело рассчитывать, что в 2027 году сроки создания перенесут на 2035.

А в 2030м на 2038.
 
Нет, просто надо реально понимать, что у нас есть, и не надеяться, что вдруг произойдёт чудо. Обсуждать пд35 и мс21-400 это всё равно, что фантазировать, что бы сейчас было с гражданской авиацией, если бы сохранился СССР - любопытно, но не реально.
 
Реалии у каждого в мозгу свои, вовсе не означает, что Ваши реалии на самом деле реалистичны, во всяком случае, я не согласен с Вашими прогнозами, если доживем, то сами увидим.
 
Последнее редактирование:
Демонстратор давайте в начале дождемся. Что это вообще такое? он должен запускаться или это просто макет 1 к 1?
 
"К 2030 году должен уже появиться двигатель с рабочим названием ПД-35. Не факт что это [тяга] будет 35 тонн, это будет, скорее всего, меньше, тягой от 26 тонн до 35 тонн. Мы в марте следующего года будем понимать более точно, в каком виде двигатель будет создаваться", - сказал он.( Мантуров)

прежде чем говорить мог бы и в Википедию заглянуть

ПД-35 (Перспективный Двигатель тягой 35 тонн) — проект российского перспективного двухконтурного турбовентиляторного двигателя сверхбольшой тяги (с тягой на взлёте от 33 до 40 тонн)
 

Мантуров и ещё кое что сказал в том же интервью: ..."Демонстратор двигателя планируется изготовить в марте 2024 года", подчеркнул Мантуров.
По словам вице-премьера, двигатель будет предназначен для нескольких самолетов. В первую очередь - это военно-транспортный самолет грузоподъемностью примерно 100 тонн и широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, разрабатываемый в партнерстве с Китаем. Мантуров сообщил, что двигатель ПД-35 может появиться к 2030 году
 
Мантурову не доложили, что Китай послал РФ нах с совместным проектом ДП самолета??? Непорядок!
 
Раз начали делать ПД-35 пусть делают , все равно пригодится для будущего отечественного ШФДМ (и это не Ил-96) , но на основе газогенератора ПД-35 можно масштабированием сделать более оптимальный и самое главное нужный сейчас ПД-22 , тем более все 18 компетенций уже осилили и времени на это уйдет на порядок меньше
 
alexei55 сказал(а):
«Масштабированием…»
Нажмите, чтобы раскрыть...
Исключительно личное мнение:
  • Я бы предложил запретить использование этого термина на форуме;
  • Штрафные баллы следует назначать наравне с таковыми за обсценную лексику.
 
Реакции: A_Z
T202 сказал(а):
А как Иноземцеву запретить? Он тоже упоминал в свете ПД-14/ПД-35 это слово.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А ему законодательно... чтоб не абьюзал начальство.
Успехи "масштабирования" наглядно видны прямо сейчас, причем в масштабе 1:1!
...сиречь просто даже при копировании...
 
Реакции: SDA
astoronny сказал(а):
  • Я бы предложил запретить использование этого термина
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этот термин не означает рагозинское чисто физическое пропорциональное уменьшение , все равно будут убраны 1-2 ступени компрессора и одна ступень турбины, за этим последуют переделка опор подшипников , которая приведет к еще к десятку переделок ....., но 18 компетенций разработанных для ПД-35 .... все перейдут на ПД-22 , который будет оптимальным , эффективным , экономичным, меньшим по размерам и по массе... нечто подобное было проделано с газогенератором F101, разработанного для сверхзвукового бомбардировщика B-1 Lancer для самого надежного , экономичного двигателя в прошлом в истории гражданской авиации CFM-56.
 
Последнее редактирование:
То, что Вы описываете, называется "создание двигателя на базе имеющегося газогенератора"...
Опуская вопрос относительно "имеющегося", хотел бы напомнить то, о чем я постил ранее:
-- размерность газогенератора Вы полагаете сохранившейся;
-- скинуть "1-2 ступени" при этом - да, необходимо;
-- скинув "1-2 ступени" неизбежно уменьшается суммарная степень повышения давления;
-- этой степени повышения давления соответствует пониженная температура газа в камере сгорания.
Таким образом двигатель не получится " оптимальным , эффективным , экономичным", а "меньшим по размерам и по массе" будет только относительно.Прием создания на базе большего газогенератора меньшего двигателя имеет смысл при наличии "большого флота"...
Например, для буржуйской Дельты или советского Аэрофлота. Тогда "семейственность" имеет смысл -- если ожидается, что унификация принесёт сокращение затрат на обслуживание, которое перекроет увеличение затрат на топлива на "не очень оптимальном" двигателе.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация