Это не Россия! Вы что - то путаете)
Это не Россия! Вы что - то путаете)А как Вам такая ситуация:
Среди пассажиров были влиятельные люди. В течение двух часов кружения, один из НАЧАЛЬНИКОВ начал наезжать на пилотов, через стюардов, или проникнув в кабину: "Если вы сейчас не сядете, я вас всех уволю (засужу, заставлю платить неустойку). (или как- то так). Нервозность командира может быть предпосылкой к крушению.
Вы попали в ветку для чайников. Просто прочитайте ветку для старожилов.Вроде форум авиационный, а рассуждения как у Ж/Д проводников....
Вам не кажется, что пилоту иностранной компании глубоко плевать на шишек из России. Хотя по-хорошему и шишек-то там особых небыло.А как Вам такая ситуация:
Среди пассажиров были влиятельные люди. В течение двух часов кружения, один из НАЧАЛЬНИКОВ начал наезжать на пилотов, через стюардов, или проникнув в кабину: "Если вы сейчас не сядете, я вас всех уволю (засужу, заставлю платить неустойку). (или как- то так). Нервозность командира может быть предпосылкой к крушению.
Не могли бы вы прояснить порядок закрытия аэропорта по метео условиям?
Закрытие аэропорта по метеоусловиям крайне редкое явление. Практикуется во всем мире. Причины могут быть: гроза над точкой, смерч, обход которого не возможен, извержение вулкана и подобные ужасные вещи. По ветру или видимости почти никогда, т.к. минимумы у ВС и экипажей разные. Как правило, диспетчер в сложных случаях, информирует экипаж, а решение принимает сам экипаж. Кстати, в Ростове никаких страшных явлений погоды не было.Уважаемые специалисты! Не могли бы вы прояснить порядок закрытия аэропорта по метео условиям? Не отличается ли порядок закрытия в РФ от других стран?
С позиции моих сугубо логических(без знания нормативных документов) измышлений если аэропорт открыт, а экипаж имеет допуск к посадке при метео условиях любой сложности - никаких правовых причин уйти на запасной у пилотов нет. Могло ли так получиться, что пилоты были введены в заблуждение относительно фактических метео условий на земле фактом того, что аэропот не закрыт? Иными словами, не принято ли в остальном мире закрывать аэропот если на земле нет оснований считать, что текущие метео условия не изменятся в ближайшее время?
Ваша логика хромает. Не нужно закрытие аэропорта для того, чтобы уйти на запаснойУважаемые специалисты! Не могли бы вы прояснить порядок закрытия аэропорта по метео условиям? Не отличается ли порядок закрытия в РФ от других стран?
С позиции моих сугубо логических(без знания нормативных документов) измышлений если аэропорт открыт, а экипаж имеет допуск к посадке при метео условиях любой сложности - никаких правовых причин уйти на запасной у пилотов нет. Могло ли так получиться, что пилоты были введены в заблуждение относительно фактических метео условий на земле фактом того, что аэропот не закрыт? Иными словами, не принято ли в остальном мире закрывать аэропот если на земле нет оснований считать, что текущие метео условия не изменятся в ближайшее время?
В связи с Казанью прозвучало, что в западных лётных "букварях" прописано, что при заходе на посадку экипаж непременно уводит ВС на второй круг, кроме случаев, когда условия для посадки достаточно благоприятны. Что-нибудь подобное прописано для альтернативы "ждать улучшения погоды над аэродромом назначения"/"уходить на запасной аэродром"? Или все определяется личными склонностями и опытом КВС?
В таком случае Вам все ясно, что Вы делаете здесь на форуме?На 100 % - человеческий фактор. Кружились, кружились, пока не сделали роковую ошибку.
Самолет движется в аэродинамическом взаимодействии с воздушной средой и при изменении скорости ветра изменится только скорость ЛА относительно земли (путевая скорость), а приборная (относительно воздуха) останется неизменной, поэтому подъемная сила не изменится. При снижении по глиссаде это приведет к тому, что изменится расчетная точка касания ВПП, типа, встречный ветер стих- пошел перелет. Поэтому и увеличивается в таких условиях скорость подхода, чтобы был запас для маневра....Представьте - скорость 140 узлов, встречный ветер метров 20 (40 узлов / 72км/ч - много блин!) вдруг перекрывается деталями рельефа и скорость самолета вдруг становится 100. А на такой скорости подъемная сила крыла уже ой как недостаточна. .
Ну да,правильное замечание.И датчики приборной скорости "принимают" суммарный поток.относительно земли (путевая скорость), а приборная (относительно воздуха) останется неизменной
....чтобы еще больше был перелет и выкатитьсяПри снижении по глиссаде это приведет к тому, что изменится расчетная точка касания ВПП, типа, встречный ветер стих- пошел перелет. Поэтому и увеличивается в таких условиях скорость подхода, чтобы был запас для маневра.
Общался как ни в чем небывало. Все обычно. Подлетели к городу, командир объявил о предстоящей посадке. Начали снижаться, на стекле иллюминатора появились капли дождя, огней на земле долго небыли видно из-за облачности. Начало трясти, но не из стороны в сторону, а необычно - вверх вниз. Возможно "трясти" несовременных подходит. Такое ощущение, что самолёт как бы проваливался в ямы, а командир каждый раз его поднимал на прежний уровень. "Ямы" были очень частые. В темноте трудно было определить сколько оставалось до земли (думаю метров 500) как вдруг мы резко и с большим ускорением стали взлетать. Пошли по кругу. Командир не сразу обратился к пассажирам, перед самым заходом на вторую попытку. Очень спокойным голосам объявил, что по Метео условиям не смогли сесть и заходим на вторую попытку. Вторая была практически такой же, только самолёт падал в "ямы поглубже". Знаете это ощущение когда сердце замирает на аттракционе. Появилось напряжени в салоне. Также неожиданно и резко (как на взлёте) ушли вверх. Практически сразу командир сказал (близко к тексту): сейчас попробуем ещё раз, если не получится, то будем садиться в аэропорту Краснодара. На третьем заходе кидало уже в разные стороны, один раз очень сильно. Уверен - народ начал молиться. Мне показалось, что эта попытка была самой долгой. Также резко ушли вверх. Командир обратился к пассажирам только перед посадкой в Краснодаре. Долго держали в салоне. Наконец командир объявил (в этот раз речь его состояла из коротких фраз, как мне показалось голос был растерянный), к сожалению мы будем добираться до Ростова наземным транспортом, извинился за доставленное неудобство. Уверен в этот момент он уже знал о боинга. На часах было 3.45-3.50. Вот и все.Болик, если вы были пассажиром того суперджета, расскажите нам, как общался КВС с пассажирами после каждого ухода? Что говорил?
Прежде чем писать, почитайте "АРИФМЕТИКУ ПУПКИНА" или в простонародии АЭРОДИНАМИКУ. Подскажу раздел: "Влияние ветра на полет самолета". Или у Вас ветер это не воздушная масса?Самолет движется в аэродинамическом взаимодействии с воздушной средой и при изменении скорости ветра изменится только скорость ЛА относительно земли (путевая скорость), а приборная (относительно воздуха) останется неизменной, поэтому подъемная сила не изменится. При снижении по глиссаде это приведет к тому, что изменится расчетная точка касания ВПП, типа, встречный ветер стих- пошел перелет. Поэтому и увеличивается в таких условиях скорость подхода, чтобы был запас для маневра.
Не передергивай, дует встречный ветер, поэтому скорость подхода задаю 210, а не 200 и рассчитываю точку выравнивания исходя из скорости 210. Если вдруг ветер стихнет, приберу обороты и выйду в расчетную точку, ведь запас по снижению скорости есть.....чтобы еще больше был перелет и выкатиться
Не передергивай, дует встречный ветер, поэтому скорость подхода задаю 210, а не 200 и рассчитываю точку выравнивания исходя из скорости 210. Если вдруг ветер стихнет, приберу обороты и выйду в расчетную точку, ведь запас по снижению скорости есть.