Поговорим про Ту-334

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Реклама
Fencer сказал(а):
В России хотят возобновить производство пассажирских самолетов Ту-334 http://www.kommersant.ru/doc/2996537
Нажмите, чтобы раскрыть...

Тут, на мой взгляд, главное это:
Он пояснил, что таким образом компания хочет добиться повышения доли отечественного программного обеспечения в авиастроении.

Видимо пролезть хотят на тендеры, шмендеры. Если это так, то способ выбран "оригинальный"

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
 
letnab сказал(а):
никто не пытался сравнить эти самолёты по таким техническим характеристикам, как максимальное аэродинамическое качество К, связанная с ним топливная эффективность (г/пасс*км), ну и Су мах в посадочной конфигурации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никто и никогда не пытался. Вы первый. Или нет? Раз:
http://superjet.wikidot.com/wiki:optimalnaa-skorost-tu-334
Два:
http://superjet.wikidot.com/wiki:realnye-lth-tu-334
Три:
http://superjet.wikidot.com/wiki:pereves-334
Ну и побродите там по ссылочкам...
 
Сходите на форум aviaport.ru там есть -была ветка по Ту-334.
Особо любопытны мнения ув.тов. leutenant-a
 
В РЛЭ обычно указывают часовые расходы, ибо именно они важны эксплуатанту. Топливная эффективность-это проектировщикам для сравнительного анализа, а также рекламщикам, ибо показывает уровень технического и отчасти экономического совершенства машины. :)
 
letnab сказал(а):
...что почти напрямую свидетельствует о большем К А это- конкретный показатель аэродинамического совершенства, как ни крути.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А когда уважаемый Г.А.Черёмухин в мемуарах прямо писал, что у 334-го крыло нужно переделывать, так это он шутил так, значит.
 
А он писал, по каким причинам это нужно делать? Причины могут быть разными. Например-избыточная эффективность механизация крыла, сопровождаемая усложнением и утяжелением и удорожанием конструкции, как это было у Ту-204. Но там просто пошли на увеличение макс. полётной массы на 13 т. в последующих модификациях, а могли и крыло переделать.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Экономика у него вроде как швах была, даже по сравнению с Як-42, поэтому и не взлетел.
Задумка была - унификация по двигателям и АиРЭО с Ту-2x4 и этим сокращение эксплуатационных расходов в тех предприятиях, где уже были внедрены 2x4. Но так как Ту-2x4 так и не пошел в массовое производство, то 334-й вообще не при делах остался.
 
letnab сказал(а):
А он писал, по каким причинам это нужно делать? Причины могут быть разными. Например-избыточная эффективность механизация крыла, сопровождаемая усложнением и утяжелением и удорожанием конструкции, как это было у Ту-204. Но там просто пошли на увеличение макс. полётной массы на 13 т. в последующих модификациях, а могли и крыло переделать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А причина - сверхкритические профили первого поколения. С тех пор у профилей верх уплощился, подрезка усилилась, а у Суперджета появилась нагрузка еще и в носке. А 334 остался в 80-х годах 20-го века.
По этой причине произведение качества на мах (которое и является показателем аэродинамической эффективности) у 334 неконкурентное.
 
да к сожалению пополнений в этой ветке никогда не будет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто знает... В свете всем известных событий вопрос возвращения к жизни импортонезависимых модификаций Ту-204/334 теперь уже не кажется столь курьёзным. Особенно на фоне по сути анекдотической истории недоэксплуатации хвалёного суперджета, вечно незаканчивающегося проектирования и импортозамещения эмэсдвадцатьпервого и прочей светотени.
 
Ty-204 сказал(а):
Кто знает... В свете всем известных событий вопрос возвращения к жизни импортонезависимых модификаций Ту-204/334 теперь уже не кажется столь курьёзным. Особенно на фоне по сути анекдотической истории недоэксплуатации хвалёного суперджета, вечно незаканчивающегося проектирования и импортозамещения эмэсдвадцатьпервого и прочей светотени.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ту-334 был изначально мертворожденным, т.к. не мог обеспечивать взлет при отказе одного из 2 двигателей, из-за чего справедливо и был зарублен в угоду Як-42
 
overdriver сказал(а):
Ту-334 был изначально мертворожденным, т.к. не мог обеспечивать взлет при отказе одного из 2 двигателей
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы РЛЭ читали?
И каким же образом Ту-334-100 получил сертификат типа?
 
Сейчас нет смысла что-то доказывать, тем более на элементарном уровне.
Посмотрим на дальнейшее развитие.

Возможно, что слухи о смерти старика Туполева сильно преувеличены.
 
Реклама
Ty-204 сказал(а):
Кто знает... В свете всем известных событий вопрос возвращения к жизни импортонезависимых модификаций Ту-204/334 теперь уже не кажется столь курьёзным. Особенно на фоне по сути анекдотической истории недоэксплуатации хвалёного суперджета, вечно незаканчивающегося проектирования и импортозамещения эмэсдвадцатьпервого и прочей светотени.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если по Ту-204 еще можно что-то решить. То вспоминая какой движок на Ту-334 тему можно не поднимать
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад