Freelancer
Старожил
Возвращаясь к птичкам.
И какой вид она таки генерирует в восприятии на худе
Прямоиндикаторщики насколько помнится съехали с темы птиц
Да отстаньте вы уже от птички - ни при чём она там!
Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
Да отстаньте вы уже от птички - ни при чём она там!
Kit.
Старожил
Тема о том, что ОИ якобы имеет отношение к эволюциям макета ЛА в руках инструктора.
Так вот, практически не имеет. Из трёх осей хоть какое-то отношение имеет лишь одна.
stranger267
Старожил
Блин. А может кто кратко изложить, что обсуждают на страницах со 120 - 192? А то я открыл, был на 120, так еще 70 накатали - ЧЕМ НАКАТАЛИ ТО?? Пощадите, я столько не осилю!
Freelancer
Старожил
Если в двух словах: пытаемся на пальцах объяснить адептам ОИ принцип действия гироскопа.
constructor
Старожил
Возвращаясь к птичкам.
И какой вид она таки генерирует в восприятии на худе
Прямоиндикаторщики насколько помнится съехали с темы птиц
Картинка блеск! Воспринимается очень хорошо с первого взгляда. Особенно динамика, сразу видно, левый крен, левый разворот. Вот чего не хватает на сине-коричневом дисплее. Там линия горизонта ровная и неподвижная во время разворота. А ведь добавить зубчики рельефа и двигать их в развороте - совсем не сложно сделать.
constructor
Старожил
Народ интересуется, американским кадетам объясняют что-нибудь с помощью макета самолёта?
stranger267
Старожил
Ну, про макет не знаю а пластиковые модельки вовсю используются.
Н И А
Старожил
Н И А
Старожил
см. с 70-й сек. правда не зубчики, а шкала курса двигается в развороте, что и "создаёт" цельный образ полета в динамике.
ЭПИЛС
Местный
Пожалуйста, если можно продолжите.
Покажите, как данная индикация показывает параметры положения самолета при различных углах крена и тангажа.
Ariec 71
Ariec 71
Ну о чем и речь собственно и была.
lopast56
Старожил
Вам виднее)))
ЭПИЛС
Местный
1. Моя "узкая спецификация" предполагала выполнение полетного задания во ВСЕМ ДИАПАЗОНЕ ВЫСОТ И СКОРОСТЕЙ. От минимальной высоты 100 м. ночью над морем, до максимальной высоты 18 000 м. и скорости 2100 км/час. Посадочная скорость, при касании полосы - 390 км/час. Посадка днем и ночью при нижнем крае 100 - 150 м., и верхнем без ограничения.
Причем надо помнить, что КП давал команды с земли, зачастую сам не зная, какую он даст мне команду через 10 сек.
Я же должен был в воздухе эти команды безусловно выполнить, управляя самолетом.
Это происходило при вылетах с БОЕВОГО ДЕЖУРСТВА, когда реальные боевые самолеты, с реальным боевым вооружением нарушали нашу границу.
2. Вы говорите что: "Всегда в одном образе видно как и где, относительно тебя расположены земля и небо". И к этому у меня вопрос: "Как и где Вы видите ПО ПРИБОРУ PFD землю и горизонт, (расскажите пожалуйста поэтапно) например при выполнении ПЕРЕВОРОТА?",
Отто Кац
Фельдкурат
Бинго! С этого следовало бы начать, но, лучше поздно...
Выруливание на полосу, режим 50-70% N1 (обороты вентилятора), отпускаем тормоза - разбег. По команде PM - подъем носовой стойки. В этот момент взгляд УЖЕ на АГ, важно не передрать тангаж во избежание tailstrike. С этого момента смотреть во внекабинное пространство - незачем. Тангаж выдерживается по командам FD (SRS), курс (крены) аналогично. Показания авиагоризонтов дают ПОЛНОЕ представление о пространственном положении самолета. А если смотреть на тот же PFD шире - там есть и скорость и высота и курс и вертикальная скорость и скольжение. На соседнем экране (ND) отрисован маршрут и есть отклонения текущего положения от него, кроме того, там есть отметки и ближайших ВС:
Данной информации вполне достаточно для формирования образа полета даже при наличии большого трафика и строить прогнозы на ближайшую перспективу.
И, в принципе, нет разницы, когда включать автопилот. Можно и на руках забраться повыше. Иногда и нужно. А команда от службы УВД на изменение режима полета (скорость, вертикальная скорость, эшелон, курс) может поступить точно так же в любой момент. Но, ради сохранения чистоты салона, выполняется она (если нет прямой угрозы столкновения) плааавненько.
А в течение всего полета - хотя бы один глаз (из 4-х) всегда смотрит на PFD (АГ).
Единственый случай, когда можно вообще (ну почти) не смотреть на приборы - чисто визуальная посадка. В этом случае смотреть лучше на полосу, а самолет (его положение в пространстве) ощущать ж...
Отто Кац
Фельдкурат
Отто Кац
Фельдкурат
Да ладно вам спорить-то! Любой пилот в любой стране мира знает о применении моделек на земле. За неимением коих, их вполне можно заменить ладошкой...
Отто Кац
Фельдкурат
ЭПИЛС
Местный
На приборах ОИ, показание крена силуэта самолета, соответствует эволюциям управляемого самолета в полете.
Это только одно соответствие уже позволяет в сложных ситуациях полета, привести самолет к горизонту, что помогает определить дальнейшие действия по тангажу.
Н И А
Старожил
Честно говоря, уже надоело: индикация пространственного положения показывает параметры положения самолёта, ровно так, как его наблюдает ...и наблюдал со времён Икара лётчик, глядя из кабины.
- Статус