Black Semargl
Старожил
А если кто-то маской закусит - то и их запретят носить?
Про поезда
Droopy_54
Местный
PowerShot
Местный
А существуют и полноценные пдс в 3 вагона)Прицепные конечно
dunch
Старожил
Штадлер же не помещается в тоннель на белорусском, хотя электровозы ходят. Возможно, где то контактный провод висит 5550 вместо стандартного 5750, и этих 20 см не хватает
ViperNN
Прочнист
Помещается уже.
dunch
Старожил
Интересно, вопрос решён физическими методами или бюрократическими
ViperNN
Прочнист
ЕМНИП, то там слегка понизили уровень путей под путепроводом.
ljekio
Старожил
Трудно такие полноценными все же назвать, хотя в Европе такие вполне существуют. А о каком поезде речь? Из столичных знаю два коротыша - Мск -Рыбинск и Спб—Костомукша, но менее 5 вагонов их не видал. Еще Спб-Сонково тоже вроде от 4 стабильно набирает
PowerShot
Местный
Под полноценным я подразумевал самостоятельный, не прицепка. Есть такой Уфа-Сибай)
PowerShot
Местный
На 4-осных телегах, да на асинхронном приводе. Ждем-с подробностей по 2ЭС6А с таким же АТД1000.
«Синара-Транспортные Машины» продемонстрировали РЖД готовность производственных площадей к выпуску 2ТЭ35А для Восточного полигона
СТМ («Синара-Транспортные Машины») представила дизайн и технические характеристики перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ35А. В 2ТЭ35А будет применена двухдизельная система 16ДМ-185Т мощностью 3650 кВт каждая, а также асинхронный привод АТД1000 для поосного регулирования тяги. Двигатели 16ДМ-185Т разработаны специалистами УДМЗ (Уральский дизель-моторный завод) в рамках федеральной программы. Тяговый привод АТД1000 производства компании «Тяговые компоненты».
Двухсекционный шестнадцатиосный магистральный тепловоз 2ТЭ35А – самый мощный локомотив в существующей линейке СТМ. Его конструкционная скорость достигает 120 км/ч. Машина способна перевозить составы весом 7100 тонн на сложных участках магистралей с затяжными уклонами. 2ТЭ35А разработан по техническому заданию национального перевозчика «Российские железные дороги».
Две 4-хосные тележки на каждую секцию–в СТМ отметили, что считают такое решение для двухсекционного магистрального тепловоза самым оптимальным и позволяющим реализовать требуемую силу тяги с нагрузкой на ось 25 тс и коэффициентом использования сцепной массы, равным 0,9. Будет применена модульная конструкция, легкая коробчатая рама переменного сечения, несущий кузов.
СТМ и РЖД должны подписать контракт, в рамках которого будет произведен головной образец 2ТЭ35А, а после подтверждения соответствия прототипа тех.требованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. В СТМ ожидают, что потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Выпускать машину планируется на площадке «Уральских локомотивов».
«Синара-Транспортные Машины» продемонстрировали РЖД готовность производственных площадей к выпуску 2ТЭ35А для Восточного полигона
СТМ («Синара-Транспортные Машины») представила дизайн и технические характеристики перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ35А. В 2ТЭ35А будет применена двухдизельная система 16ДМ-185Т мощностью 3650 кВт каждая, а также асинхронный привод АТД1000 для поосного регулирования тяги. Двигатели 16ДМ-185Т разработаны специалистами УДМЗ (Уральский дизель-моторный завод) в рамках федеральной программы. Тяговый привод АТД1000 производства компании «Тяговые компоненты».
Двухсекционный шестнадцатиосный магистральный тепловоз 2ТЭ35А – самый мощный локомотив в существующей линейке СТМ. Его конструкционная скорость достигает 120 км/ч. Машина способна перевозить составы весом 7100 тонн на сложных участках магистралей с затяжными уклонами. 2ТЭ35А разработан по техническому заданию национального перевозчика «Российские железные дороги».
Две 4-хосные тележки на каждую секцию–в СТМ отметили, что считают такое решение для двухсекционного магистрального тепловоза самым оптимальным и позволяющим реализовать требуемую силу тяги с нагрузкой на ось 25 тс и коэффициентом использования сцепной массы, равным 0,9. Будет применена модульная конструкция, легкая коробчатая рама переменного сечения, несущий кузов.
СТМ и РЖД должны подписать контракт, в рамках которого будет произведен головной образец 2ТЭ35А, а после подтверждения соответствия прототипа тех.требованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. В СТМ ожидают, что потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Выпускать машину планируется на площадке «Уральских локомотивов».
Последнее редактирование:
ljekio
Старожил
Че-то непонятно.
Ту-155
Бывший
Как у него с радиусами кривых будет? Или тележки сочлененные?
Black Semargl
Старожил
как-то так
PowerShot
Местный
Эти же тележки установлены на ТЭМ7, ТЭМ14, ГТ1h, все нормально должно быть.
Baursak
Местный
Что-то сдаётся мне, что это не так: на указанных Вами локомотивах осевая формула 2 × (20+20-20+20), а здесь - 2 × (40-40). Да и на приведённой выше Вашего сообщения картинке тележка вроде бы выглядит как единое целое. Или я не прав? Но тогда возникает вопрос о прохождении кривых и что там за радиальный разбег колпар. ФД20 на новый лад?
PowerShot
Местный
На самом свежем изображении проекта, тележка в точности от ТЭМ/ГТ с осевой формулой 2о-2о-2о-2о. Выше приведенный слайд взят из старой презентации 2019 года, видимо переиграли уже все.
Black Semargl
Старожил
Вообще, при закреплённом на оси движке колпара вполне может гулять в стороны внутри тележки без особых проблем.
Так что надо смотреть как сделают.
gourry
Старожил
На магистральных паровозах же вроде до шести осей в жесткой раме исхитрялись успешно использовать, обломались на семиосном АА, пятерные вообще массово шли, не?