jurijt
Любитель этого дела!
ИМХО основная фишка: "...и датчиков, установленных на автосцепке...", но далеко не единственная.
Про поезда
arudenko
Местный
Меряет, но видимо еще и писать в базу данных
нужно и анализировать.
SDA
Старожил
Понятно: локомотивостроители ещё далеки от цивилизации.
Поставить на локомотив аналог СБИ или МСРП -- фигня вопрос.
Но мы целый вагон-лабораторию цепляем... с людьми.
Колхоз.
И второй вопос: если сформированный состав лежит в пределах допустимых нагрузок на локомотив, то зачем там замерять параметры?
Или тот состав выходил за пределы допустимого?
jurijt
Любитель этого дела!
По данному вопросу смею предположить следующие: возможно, именно аварийность и тормозит внедрение данной системы. Ведь в случае аварии одного поезда, будет куча-мала из нескольких.Хороший способ поставить раком все движение, там где и так уже все в коленно-локтевой. Плюс постоянные проезды, сходы и размывы
Виртуальная сцепка что-то не спешит приживаться.
jurijt
Любитель этого дела!
Простите, но ваш сарказм безоснователен. Именно вагон-лаборатория удобнее. Так как ее можно перегнать на любой участок, поставить в любой поезд, с любыми локомотивами. Кроме аппаратуры, собирающей данные, там находится аппаратура для анализа полученных параметров «на лету», и люди, которые могут вносить коррективы в ход эксперимента также «на лету». Лабораторию то создавали не чисто под данный эксперимент.
Так параметры и замеряют, чтоб узнать лежит ли состав в пределах допусков или нет. Перечитайте оригинальное сообщение, в составе было два локомотива! Меняя вклад второго в общее дело, можно установить, справится ли первый в одиночку.
ЗЫ в МПС существовали вагон-лаборатории на все случаи жизни. Путеизмерители, дефектоскопы, контактной сети, радиосвязи и т.п.
SDA
Старожил
Есть норма нагрузки на сцепку. Известна масса состава.
Она либо в норме, либо нет.
зачем проводить измерения?
Что должно было стать результатом эксперимента и чего железнодорожники не знали до эксперимента?
Увеличат в рукодоках допустимую нагрузку на сцепку? Вряд ли.
Так в чём смысл измерять то, что и так известно?
jurijt
Любитель этого дела!
Специально для вас анекдот запостил:
https://aviaforum.ru/threads/anekdoty-part-2.26836/post-3068669
Black Semargl
Старожил
Здесь сцепили два состава по 70 вагонов. Со своим локомотивом каждый.
Соотвественно, надо наладить управление чтобы не получилось что всё один локомотив тащит, а второй ещё и тормозит. Притом во всех режимах.
SDA
Старожил
Если управление двумя локомотивами без лаборатории не получается, то как наладить работу с такими составами?
Не будут ведь к каждому длинному составу цеплять лабораторию.
SDA
Старожил
так что отлаживают?
У нас есть автоматика для управления вторым паровозом, который за 70 вагонов находится?
Гекка
Местный
Мы на форуме той самой авиации, где каждую генеральскую ж..у возят на Ту-134 и Ми-8, нет?
jurijt
Любитель этого дела!
ищите: ИСАВП-РТ
Несколько выше уважаемый ljekio давал намек на аппаратуру с еще гораздо бОльшими возможностями.
ищите: виртуальная сцепка
jurijt
Любитель этого дела!
У данной лаборатории иные задачи, чем синхронное управление. Давались ссылки, вы внимательно с ними ознакомились?
Ту-155
Бывший
ИМХО, возможность измерять нагрузки в любой точке поезда.
Например, поставив такой вагон в середине поезда, можно померить усилия на разрыв на вершине затяжного холма и на сжатие на дне низины
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
Там, кстати, есть межвагонная шина данных вроде CAN, куда можно воткнуть дополнительный тензодатчик между сцепными устройствами?
Хотя, по идее, можно и антенну на ближайшую крышу вынести.
arudenko
Местный
Вагон со станции Мальта,ВСЖД. Снято только что, на самой последней станции колеи 1520, ст. Рахів. Какая судьба его сюда закинула.
