SDA
Старожил
А чего у нас не умеют в ассинхронниках?
Сейчас электроника шагнула сильно вперёд. Теория управления законы давно написала для ассинхронников.
Проблем управления ассинхронником нет.
Про поезда
Сейчас электроника шагнула сильно вперёд. Теория управления законы давно написала для ассинхронников.
Проблем управления ассинхронником нет.
Пешеход
Системный механик
ljekio
Старожил
Не знаю, чего не умеют, но все успешно применяемые локомотивы/мвпс с АТЭД - либо полный импорт (типа сименс-ласточкосапсанов), либо частичный (преобразователи, двигатели, итп).
Собственные попытки - ни одного успешного серийного изделия. Кроме Иволги, но насколько там все сами или не сами - нигде четко не прочитал. (п.с. прочитал, тяговый привод импортный).
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
Вы говорите про готовый локомотив с импортными ПКИ.
Я про отдельный ассинхронник спрашиваю: почем наши не могут?
nowhow
Старожил
наверно не готовы вкладываться в разработку без гарантий сбыта.
dunch
Старожил
Ну это смотря какие объёмы у него
SDA
Старожил
В качестве хорошей иллюстрации того, что перевозки ж/д далеко не для всех выгодны можно привести "Желдорэкспедицию".
Они сейчас возят грузы на автотранспорте.
Aleksejeevich
Старожил
Я лет 5 назад зашел к ним на сайт, калькуляция 100 кг груза до Краснодара с Читы выдала 22000 рублей.
С ужасом закрыл сайт, отправил все ДЛ за 3100 рублей с доставкой к порогу квартиры.
Тогда они возили поездами, помыкавшись свалили на автотранспорт.
А так да, на дороге выглядит комично - "желдорэкспедиция", но на автомобилях и цены кстати теперь у них адекватные стали.
PowerShot
Местный
Вокзал г. Каменск-Уральский.
О.п. 10 км, находящийся на перегоне Каменск-Уральский - УАЗ. На заднем плане трубы Уральского алюминиевого завода. Вид в сторону Челябинска.
Пригорода на этой линии не густо, впрочем как и везде в Курганской и Челябинской областях.
Вид с моста через Исеть из окна электрички ЭТ2М)
Подъезжая к ЖД вокзалу Каменска параллельно из депо выехала ЭД2Т под посадку на Челябинск.
Самарские ЭП2К до нас оказывается добрались, такой же большой полигон, как у Барабинских. Этот ведёт поезд Н.Уренгой-Уфа с Тюмени.
О.п. 10 км, находящийся на перегоне Каменск-Уральский - УАЗ. На заднем плане трубы Уральского алюминиевого завода. Вид в сторону Челябинска.
Пригорода на этой линии не густо, впрочем как и везде в Курганской и Челябинской областях.
Вид с моста через Исеть из окна электрички ЭТ2М)
Подъезжая к ЖД вокзалу Каменска параллельно из депо выехала ЭД2Т под посадку на Челябинск.
Самарские ЭП2К до нас оказывается добрались, такой же большой полигон, как у Барабинских. Этот ведёт поезд Н.Уренгой-Уфа с Тюмени.
Ту-155
Бывший
Ух ты, в ветке "космос - история и личности" на свежих страницах идет вполне топичный для здесь
разгоаор про установщики.
И замечательный ресурс там привели
разгоаор про установщики. И замечательный ресурс там привели
миг-21р
Уралец
Традиции... Двигатели асинхронные делали собственные, можно сказать еще при царе Горохе, а вот преобразователи с частотным регулированием для Ж/Д традиционно импортные (или на импортной элементной базе), хотя в промышленности, в том числе и тяжелой преобразователи частотные тиристорные были уже в 80-е годы (еще в первой половине 80-х поучаствовал в монтаже и наладке хемзовских частотников для трубопрокатного стана). Встречал когда-то об успешном опыте эксплуатации финских преобразователей (не ABB) для каких-то ВЛ, тоже в 80-е. Сложность сделать преобразователь для тяги в Ж.Д для нас в том, если я правильно понимаю, что приходится коммутировать огромные токи имея малый объем для размещения оборудования. Поэтому если даже и делают в Екб железнодорожные преобразователи для регулирования тяги, то не без импортной элементной базы. В промышленности (по собственному опыту) сейчас в фаворе частотники от ABB и Сименс.
nowhow
Старожил
ясно дело, АВВ - шведы)
миг-21р
Уралец
Я где-то написал, что ABB финская компания? Не совсем шведская, Asea (первая буква а ABB) - швейцарская компания. Я еще в бытность студентом рабфака стащил латунную табличку (200 * 200 мм.) "Asea" с боковин еще тогда работавшего генератора в приводе малого Штифеля (1936 года). Аналогичные шильдики с более возрастного большого Штифеля (32 года) со свастикой сдернули, говорят еще в войну.
nowhow
Старожил
а это как понимать?
SDA
Старожил
у нас давно и везде импортная электроника.
Так что можно и её на электровоз ставить поверх своего двигателя.
Но это как бы не совсем "у нас в ассинхронники не могут", как сказал ljekio.
Сами ассинхронные двигатели, которые можно было бы поставить на электровоз, у нас производят?
dunch
Старожил
с асинхронника без преобразователей пользы-то нет никакой.
SDA
Старожил
сейчас уже можно наскрести православной силовой электроники.
Таскать состав на 1000х тонн не получится..
На электричку с распределённой тягой хватит.
Последнее редактирование:
Сергей_Б
Старожил
На обратном пути посмотрел - вагон СВ от ТВЗ 2008 года выпуска. Ну и несколько баянов.
"Арктика" Москва-Мурманск в Свири. ЭП2К №185 привел поезд из Москвы.
Заходит "юбилейный" ЭП1, который поведет поезд до Мурманска
Он же в Петрозаводске
миг-21р
Уралец
Скажу за Урал. Есть за себя такая группа "Синара" Дмитрия Пумпянского (в ее трубном дивизионе ТМК - даже пришлось чуть-чуть поработать). Есть у Синары и подразделение "Уральские локомотивы" - это те самые, которые Ласточка- Сименс (говорят локализация в России - 75%). Кроме прочего уже давненько Синара похвалялась и собственным асинхронным двигателем АТД1000 для 2ЭС10 "Гранит". Сименс в том Граните тоже участвует от проектирования до поставки электрооборудования, включая преобразователи инверторы и электродвигатели. В режиме импортозамещения решили сотворить собственный тяговый аинхронник (инверторы похоже надолго за Сименсом). Ну, на сколько собственный? Заявлено, что двигатель заказан структурой Синара-Тяговые компоненты (у Синары в нем 51% и 49% вероятно у Сименс) у компании РЭД (Русские электрические двигатели), которая сама, похоже, заказала работы итальянской компании Nidec ASI S.p.A. (редактировал). Короче, по инсайдерским сведениям двигатель сейчас проходит испытания и сертификацию. Когда он станет серийным - неизвестно. Выпускает ли еще кто-нибудь в России тяговые асинхронники и тяговые инверторы - я не знаю.
Последнее редактирование: