Baursak
Местный
А какая между рекуперацией и реостатом связь? При рекуперации идёт возврат энергии в КС, а при реостатом торможении энергия гасится на резисторах. Или я чего-то не понял?
Про поезда
dunch
Старожил
Если с рекуперацией какие то проблемы, то пускаем электричество в реостаты, и все, проблема решена. Насколько я знаю, рекуперация и реостатное торможение в одних и тех же местах применяется сплошь и рядом, вплоть до того, что 2 локомотива спускают один поезд, один на реостатах, второй рекуперирует
dunch
Старожил
А что бы изменилось, будь там переменка?)
dunch
Старожил
Беседа начиналась с того, что Туапсе почему то не перевели на переменке) И я уверен, что рекуперация тут не причем, а дело в габаритах тоннелей
Baursak
Местный
Я тут нашел где-то в сети: "...На электровозе ВЛ80Р в отличии от предыдущих версий улучшены тяговые характеристики за счёт плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях (установлены тиристоры вместо диодов), уменьшающее боксование и рывки при трогании. Так же в конструкции убран блок тормозных резисторов...". Получается, что связи с рекуперацией и реостатный торможением нет. За другие типы машин сказать не могу.
dunch
Старожил
Что то не верится, что реостаты могут полностью вырезать
Aleksejeevich
Старожил
Что бы вернуть переменку обратно на ТС КС переменного тока надо как минимум синхронизировать частоту возвращаемого тока с частотой КС до долей герца. А для этого нужен электронный коммутатор как минимум.
Далее надо сфазировать токи - тоже на очень малую погрешность.
Последнее редактирование:
jurijt
Любитель этого дела!
Предполагаю, что вы оперируете нормами для вновь строящихся. А были минимально допустимые, которые допускается использовать при некоторых условиях. :
jurijt
Любитель этого дела!
Не понял! Вы не путаете рекуперацию, т.е. возврат электричества в сеть при торможении с реостатным торможением?
jurijt
Любитель этого дела!
Так для начала еще и преобразовать надо. Мотор-генератор не генерит 27 кВ.
jurijt
Любитель этого дела!
Какая такая проблема решена? Задачи рекуперации в первую очередь экономические. Экономия электроэнергии. В равнинной местности она (рекуперация) не очень целесообразна. А вот в горных условиях, да при интенсивном движении, как было на Сочинском направлении, самое то.
Black Semargl
Старожил
Хоть общую тележку делать не стали, но сцепка внутри группы специальная короткая.
SDA
Старожил
а что это за ноу-хау такое?
четыре коротких сцепки. Почему все сцепки не делать короткими?
tLS
Старожил
потому что это не автосцепки, их сложно разделять.
SDA
Старожил
аааа, вот оно что...
А как они обращаются с пятью платформами, которые вместе таскать придётся?
Их же всегда полность нужно будет загружать, чтобы не возить воздух.
Black Semargl
Старожил
Потому что и обычные вагоны надо как-то прицеплять.
Ну скорей длина секции ~60м считается оптимальной
ljekio
Старожил
Для контейнерных это не проблема. Как раз оперировать секциями удобнее во многих случаях.
dunch
Старожил
Точно, я по переменке забыл эту цифру. Получается, 125 мм разница. Но плюс над проводом на переменке изолятор побольше
Не путаю, я говорю, все если у нас какая то проблема с рекуперацией в моменте, то жжом энергию на реостатах, да и все
Да какая там экономия, 3 копейки на фоне выгод от перевода Туапсе на переменке. Тем более, как я понял из дискуссии, на переменке рекуперацию проще организовать. Так что, возвращаясь к началу, Туапсе не опеременили не из за проблем с рекуперацией
A.Stef
Местный
На ВЛ80Р только рекуперация. И пневматикаЧто то не верится, что реостаты могут полностью вырезать