Про поезда

Механник сказал(а):
И как ав предлагаете расщеплять состав и каждый вагон к рампе, или тягач задним ходом через 10 прицепов гнать? Не сказал бы что это прям уж удобно. Заталкивать так же задом? Или сбоку? Так надо ещё умудриться ровно поставить, если сбоку. Сколько в армии занимает такая погрузка и это не полуприцепы.
А краном снять (не знаю как называются эти погрузчики в терминалах) меньше минуты.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так краном и снимать полуприцепы, нет?
 
Реклама
Наблюдение безопасности на станциях на Транссибе. Большие станции могут быть не огорожены. Маленькие почти всё с контролем.

Проход только через рамки, а вот торговля пирожками, ягодой, грибами и прочим через забор. Забавно было наблюдать. Через забор то передать можно всё. Я понимаю что это не ради безопасности, а ради запрета торговли, но тем самым они подрывают безопасность.
 
tLS сказал(а):
проблемы с пропускной способностью появляются восточнее тайшета. западнее от него 2 ветки идут - транссиб и южная, там легче, уголь в основном на южной сосредоточен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть везём прицеп от фуры из Москвы до Тайшета, а там тягач цепляем? Гипотетически, наверное, можно, хотя вряд ли спрос будет заоблачным
 
tLS сказал(а):
в россии бы тоже очень пригодилось, например, от омска до новосибирска/красноярска сам бог велел так делать. но ржд слишком косная контора, чтобы сделать удобный сервис.
Нажмите, чтобы раскрыть...
МПС/РЖД с середины 90-х годов пытается заниматься контрейлерами. Регулярно пишутся программы (последняя из тех, что я видел в середине десятых годов, была объемом страниц пятьсот), строятся эстакады, выпускаются специализированные вагоны, проводятся опытные перевозки (в своё время даже из Финляндии тестово возили), но только ничего никуда не едет, так как частники не горят желанием отдавать свои полуприцепы для перевозки РЖД по трём основным причинам:
1. За время простоя в ожидании/накоплении/под погрузкой этот грузовик уже доедет своим ходом до условного Новосибирска или Омска.
2. Тариф будет заведомо выше прямых затрат на путешествие своим ходом.
3. Вопросы сохранности.

В общем, тема для России мёртвая.
 
constructor сказал(а):
Так краном и снимать полуприцепы, нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть три основные технологии, каждая имеет свои достоинства и недостатки, но при любой из них затраты времени несопоставимы с установкой ящика ричстакером.
 
Ivan Pirog сказал(а):
Есть три основные технологии, каждая имеет свои достоинства и недостатки, но при любой из них затраты времени несопоставимы с установкой ящика ричстакером.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в чем вообще спешка такая уж? И сколько времени потом на разгрузку контейнера лишнего уйдет?
 
Механник сказал(а):
Наблюдение безопасности на станциях на Транссибе. Большие станции могут быть не огорожены. Маленькие почти всё с контролем.

Проход только через рамки, а вот торговля пирожками, ягодой, грибами и прочим через забор. Забавно было наблюдать. Через забор то передать можно всё. Я понимаю что это не ради безопасности, а ради запрета торговли, но тем самым они подрывают безопасность.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ой, да ладно Вам, это не безопасность, а цирк.
Для примера - узловая станция Данилов в Ярославской области. Забор, рамки, шмон - всё как положено. Только если пойти вдоль этого забора по улице Привокзальной в сторону Ярославля, то через 150 метров забор просто заканчивается и можно попасть на платформы к поездам безо всяких препятствий. А бабульки едой торгуют через забор.
 
Реклама


а что вот это за хитрый контейнер такой на 9:17? выглядит как 20-футовый контейнер, но кажется, что он не железный, а тентованный.
 
Ivan Pirog сказал(а):
Ответ: "потому".
Читайте прейскурант 10-01.
Логически - это третий тарифный класс, граф Витте и вот это вот всё дерьмо из XIX века.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну вот и ответ, почему прицепы вагонами не возят у нас, а время погрузки тут не причем. Если везти прицеп вагоном дороже, чем расходы на водителя, бензин, амортизация фуры и тд, то какой дурак повезет по жд
 
dunch сказал(а):
Ну вот и ответ, почему прицепы вагонами не возят у нас, а время погрузки тут не причем. Если везти прицеп вагоном дороже, чем расходы на водителя, бензин, амортизация фуры и тд, то какой дурак повезет по жд
Нажмите, чтобы раскрыть...
Время - это тоже деньги.
 
tLS сказал(а):
а что вот это за хитрый контейнер такой на 9:17? выглядит как 20-футовый контейнер, но кажется, что он не железный, а тентованный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Существует огромное количество разнообразных контейнеров: высокие, низкие (CX), площадки, open-top, танки, и т.д. В том числе есть и тентованные (как сверху, так и сбоку) версии. Всех их объединяют стандартные фитинги, что даёт возможность погрузки стандартными средствами и перевозки на стандартном подвижном составе.
 
Механник сказал(а):
Так про паром понятно, небольшое но экономике места, а в первом случае смысл на длинном плече возить лишний объём и массуив виде прицепа, когда можно просто и контейнер перегрузить, а тут перегрузкам вместе с прицепом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К тому же контейнер -- тупая чушка. С ним ничего не случится
А прицеп -- сложное устройство, которое должно быть исправным.
Где гарантия, что такой "оборотный" прицеп приедет с тормозами и стопами/габаритами в исправном состоянии?
 
Реклама
Ivan Pirog сказал(а):
МПС/РЖД с середины 90-х годов пытается заниматься контрейлерами. Регулярно пишутся программы (последняя из тех, что я видел в середине десятых годов, была объемом страниц пятьсот), строятся эстакады, выпускаются специализированные вагоны, проводятся опытные перевозки (в своё время даже из Финляндии тестово возили), но только ничего никуда не едет, так как частники не горят желанием отдавать свои полуприцепы для перевозки РЖД по трём основным причинам:
1. За время простоя в ожидании/накоплении/под погрузкой этот грузовик уже доедет своим ходом до условного Новосибирска или Омска.
2. Тариф будет заведомо выше прямых затрат на путешествие своим ходом.
3. Вопросы сохранности.

В общем, тема для России мёртвая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Недаром компания с характерным названием "Желдорэкспедиция" давно перешла на извоз автотранспортом
 
Назад