dunch
Старожил
надеюсь, они реально плотно сотрудничают, а не просто вывеску делят )
Про поезда
Andrew88
Старожил
Сотрудничают настолько плотно, что выходит полная хрень, когда отдельные сборки в одном комплекте документации приходят из разных филиалов. А потом приходится все это по 10 раз проверять, не говорю уж про состыковку. Кооператив короче.
dunch
Старожил
Неужели не изобрели ещё программу "электронный локомотив", где все узлы и агрегаты стыкуются ещё в чертежах)
Andrew88
Старожил
Сейчас в активной стадии разработки находится ЭП21/ЭП22 на 160 и 200 км/ч соответственно. Поехать должен в 2026.
dunch
Старожил
Планируются отечественными до мозга костей, или с импортной начинкой?
Andrew88
Старожил
Без продукции дружественных государств в комплектухе пока не обойтись
SDA
Старожил
Вы, видимо, забыли, что сейчас вот это вот всё модно называть "цифровой двойник"
dunch
Старожил
Раз забыл, то этот термин устарел, несите новый!
tLS
Старожил
фигасе там революцию обещают
К 2026 году планируем вывести на линию принципиально новые пассажирские скоростные электровозы серий 2ЭП21, ЭП21 и ЭП22, способные развивать скорость до 200 км/ч. На их базе будут создаваться поезда, использующие технологию push-pull («толкай-тяни»). Хвостовой вагон такого состава оборудуется кабиной управления. При движении вперёд машинист находится в локомотиве, а при обратном движении управляет электровозом из кабины в последнем вагоне. Локомотив в этом случае не тянет, а толкает состав, находясь в его хвосте. Главное преимущество такого решения – возможность быстрой смены направления: «толкай-тяни» сможет отправиться в обратный рейс гораздо быстрее привычного нам состава из вагонов и локомотива. Данная технология существует в мире довольно давно. Ещё в 80-х годах XX века она получила широкое распространение на железных дорогах Австрии, Германии, Словакии, США, Финляндии, Чехии, Швеции и ряда других стран.
Согласно имеющимся планам, первые 24 поезда «толкай-тяни» выйдут на маршрут Санкт-Петербург – Москва в 2027 году, проходя этот путь меньше чем за четыре часа. Каждый такой состав будет включать восемь двухэтажных вагонов, соединённых с локомотивом серии ЭП22. Аналогичные по конструкции 58 поездов с локомотивами серии ЭП21 выйдут на линии на других участках РЖД.
dunch
Старожил
Что-то совсем с ума сошли. Мы ж ВСМ в 2028 запускаем. Или это она и будет, 200 в час за 2 триллиона и билет по двадцатке туда-обратно?)
SDA
Старожил
Видимо, ВСМ и Тянитолкай строят разные кооперативы. Всем кушать хочется.
SDA
Старожил
Про тянитолкай.
Насколько проблема разворота состава в тупиковых станциях у нас имеет место быть?
Если паровоз на Казанском уезжает через 8 часов после прибытия, при этом его оттаскивают в отстойник, то нужен ли там тяни-толкай? Наверное, не нужен.
Этот вариант разве для "сапсанных" вокзалов и маршрутов. А у нас сколько таких маршрутов и вокзалов?
Насколько проблема разворота состава в тупиковых станциях у нас имеет место быть?
Если паровоз на Казанском уезжает через 8 часов после прибытия, при этом его оттаскивают в отстойник, то нужен ли там тяни-толкай? Наверное, не нужен.
Этот вариант разве для "сапсанных" вокзалов и маршрутов. А у нас сколько таких маршрутов и вокзалов?
dunch
Старожил
Так может, потому и перерыв сейчас 8 часов, что разворот 4 занимает. Как вариант, ласточки с сапсанами кончатся, можно будет эти мосты составы пустить на их место.
Правда, мне кажется, что у нас сейчас и те же ласточки с сапсанами приходят сначала едут в отстойник, а потом заново подаются под посадку. То есть экономии только на ТЭМиках. Ну и в тех нечастых случаях, когда поезд по маршруту разворачивается: Котлас, Воронеж, Сковородино
ljekio
Старожил
Ну вот и ответ.
2014
Старожил
Для ускорения оборачиваемости. Чтобы поезд уезжал в следующий рейс не через 8 часов, а через полчаса.
И проблема разворота тоже есть, поскольку значительная часть станций (вокзалы в Москве и Питере в том числе) как раз тупиковые. Электровозы простаивают как минимум лишний час: пока все выгрузятся, пока придёт маневровый и утащит состав, и только потом можно уезжать. Парк маневровых локомотивов и бригады сцепщиков тоже не бесплатные.
ljekio
Старожил
Пуш-пуллинг неоценим там, где очень плотные графики оборотов и часы на прицепки и шастанья локов по станциям хочется исключить. Плюс, когда разные операторы на линии стремятся сократить расходы за использование инфры.
Роман Антипов
Старожил
Поезда сильно разные бывают. Понятно, что на маршруте Москва-Адлер тяни-толкаи преимущества не дадут.
Но много где могла бы быть полезна сидячка локомотивной тяги вместо МВПС. Например, дневные скоростные поезда (типа воронежской сидячки).
Отдельный классный кейс - если тепловозы толкающие появятся. Для неэлектрифицированных линий с большим потоком (типа Иваново) актуально будет (РА2-то максимум на 3 вагона бывают).
dunch
Старожил
Все равно же во Владимире тепловоз на электровоз менять) как раз на этом маршруте смысл так себе