Про поезда

[dunch]

Да, много. Но в обсуждаемом контексте это первое ограничение, которое не дает увеличивая число локомотивов (секций), все их ставить в голову.

Самые тяжёлые поезда по самым тяжёлым профилям тягают, как я понимаю, 4-секционными локомотивами, и не парятся ничего распределять. Как я понимаю, как раз это ограничение в российских поездах чисто теоретическое

 

[tLS]

Самые тяжёлые поезда по самым тяжёлым профилям тягают, как я понимаю, 4-секционными локомотивами, и не парятся

всегда можно взять 2 таких поезда и соединить, чем обеспечить рост пропускной способности

 

[dunch]

всегда можно взять 2 таких поезда и соединить, чем обеспечить рост пропускной способности

Это только если удлинить в 2 раза станции. Делать так на сколь-нибудь протяженном полигоне накладно
На практике так почему то не делают и на коротких напряженных участках (кстати, не знаю, почему). На перевалах, где надо подталкивать поезд, можно было бы делать колбасу в 20 км длиной и 10 локомотивов в ней. А удлинить всего две станции с двух сторон перевала. Тем самым недорого увеличиваем пропускную способность лимитирующего перегона. Но в реальности гонят поезда стандартного веса даже в таких узких местах.

 

[tLS]

Это только если удлинить в 2 раза станции.

зачем станции? сдвоенный поезд едет допустим 1000 км без остановок. когда его надо загнать на станцию - расцепляем. ржд активно гоняет сдвоенные поезда, не делают же они станции по 2 км.

 

[Полудачник]

Ездил по Транссибу, грузовики стояк по правильному пути, пассажирские их обгоняют по неправильному. Под светофорами стояло состава 4. Конечно можно их сцепить. И прогнать одним потоком.

 

[Ту-155]

Не тот случай

Электричеством?

 

[ljekio]

Электричеством?

Ну там наверняка электро отапливается, только странно, что есть разница с моторными вагонами. Может потому, что головные еще и разделены на два отсека, а прицепной просто длинный сарай и его труднее нагреть.

 

[ljekio]

Самые тяжёлые поезда по самым тяжёлым профилям тягают, как я понимаю, 4-секционными локомотивами, и не парятся ничего распределять.

По самым тяжелым скорей всего еще и будет толкач.

 

[dunch]

зачем станции? сдвоенный поезд едет допустим 1000 км без остановок. когда его надо загнать на станцию - расцепляем. ржд активно гоняет сдвоенные поезда, не делают же они станции по 2 км.

Когда РЖД внедряло 11тысячники, в Гудке много писали про необходимость удлинения станций вдоль всея Транссиба
Думаю, 1000 км без остановок хорошо, пока все хорошо. А как только немного нехорошо, то это полный трэш и угар, потому что надо как-то поезд расцеплять просто для того, чтоб на станции припарковать.
Да и вряд ли кто-то по 1000 км без остановок ездит

 

[ljekio]

Электричеством?

По РА2 написано было:
Система отопления во всех моделях – электрическая.
Про РА3 написано иначе:
Кабины и салоны вагонов в холодное время года отапливаются нагревательными (отопительными) установками системы жидкостно-воздушного отопления, расположенными в подножках пульта управления и под крайними двухместными креслами салонов.

Подогреватели ПЖД установлены в контейнере, подвешенном под рамой кузова по правому борту каждого вагона РА-3.

При включении подогревателей ПЖД их насосы создают циркуляцию теплоносителя (охлаждающей жидкости) в контуре предпускового подогрева двигателя. В теплообменниках двух параллельно соединенных подогревателей ПЖД теплоноситель подогревается и проходя через дополнительный теплообменник силовой установки отдает тепло охлаждающей жидкости двигателя, которая прокачивается работающим насосом силовой установки (насос включается одновременно с включением подогревателей ПЖД). Пар или воздух в контуре отводится через трубопровод в расширительные бачки системы жидкостно-воздушного отопления вагона.

Подогреватели ПЖД работают в циклическом режиме. Они отключаются при достижении температуры теплоносителя около 85 °С на входе в подогреватели, а при снижении температуры до 70 °С вновь включаются.

Если промежуточный отапливается воздухом, который гонят из головных, то наверняка там будет холодней.

Кстати, венгерские Д1 и рижские ДР1 тоже воздух гоняли по прицепным вагонам, но там была для этого рядом с дизелем (тоже немаленьким) хреновина размером с туалет.
В чешской АЧ2 прицепные отапливались умней - за счет калориферов, питающихся от генератора мотрисы. Я думал в РАшках так же, но, увы, нет.

 

[ljekio]

Ну теперь все ясно. Схема примерно та же, что и на старинных дизель-поездах, разве что компактнее.

Охлаждающая жидкость отводит лишнее тепло от работающего двигателя, гидропередачи, бортового генератора и масляных систем и затем при температуре выше 75 °C охлаждается в обдуваемом вентилятором радиаторе. В холодное время года перед охлаждением в радиаторе она также используется для отдачи тепла системе отопления салона и подогрева топливной системы