Про поезда

jurijt сказал(а):
Для переключения по вашему методу придется полностью освободить от поездов, и потом запустить уже с локомотивами новой системы. Представьте изменение рода тяги на участке Горячий ключ-Сочи например. Даже не в сезон проблематично по вашему методу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Надо полагать, так оно и было - ни один поезд от Слюдянки до Зимы (или где там стыкование было, не помню уже) не ехал. Собственно, коллега выше уже сказал, что в Мурманске сутки переключение заняло.
Тут уж скорее ваша гипотеза с тепловозами для какой-то второстепенной линии ещё может работать, а на перевалах у Байкала эти тепловозы - что мертвому припарки, с тамошним весом поездов и их количеством.

Изоляторы естественно какие-то специфические, как и вся контактная сеть: сочетает в себе требования к переменке и постоянке.
 
Реклама
dunch сказал(а):
Надо полагать, так оно и было - ни один поезд от Слюдянки до Зимы (или где там стыкование было, не помню уже) не ехал. Собственно, коллега выше уже сказал, что в Мурманске сутки переключение заняло.
Тут уж скорее ваша гипотеза с тепловозами для какой-то второстепенной линии ещё может работать, а на перевалах у Байкала эти тепловозы - что мертвому припарки, с тамошним весом поездов и их количеством.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да конечно! А остановить движение на сутки "с тамошним весом поездов и их количеством" это запросто по вашему! Элементарный ремонт коллапсы вызывает порой на напряженных линиях... Посмотрите, что бывает после какого крушения...

dunch сказал(а):
Изоляторы естественно какие-то специфические, как и вся контактная сеть: сочетает в себе требования к переменке и постоянке.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ключевое слово "напряжение"! Обычно мы не детализируем, когда говорим "постоянка", "переменка". Но в РФ постоянка это 3 кВ, а переменка 25 кВ.
 
jurijt сказал(а):
Да конечно! А остановить движение на сутки "с тамошним весом поездов и их количеством" это запросто по вашему! Элементарный ремонт коллапсы вызывает порой на напряженных линиях... Посмотрите, что бывает после какого крушения...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не очень понятно, как вы себе представляете растянутый переход. Ехал поезд по одному роду тока, бац, род тока сменился на полустанке с 4 путями, тепловоз подхватил , протащил 200 метров, там другой электровоз поставили. Так что ли? Так точно пары 4 в сутки получится обернуть
jurijt сказал(а):
Ключевое слово "напряжение"! Обычно мы не детализируем, когда говорим "постоянка", "переменка". Но в РФ постоянка это 3 кВ, а переменка 25 кВ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Емае, что непонятного - изолятор рассчитан на 25 кВ, пара проводов на 1000 ампер (или сколько там на постоянке). Придите на любую станцию стыкования - там такая КС работает в повседневном режиме. Есть даже участок от Белореченской до Майкопа, относительно длинный, там оба рода тока поддерживаются, раньше электрички ходили и эр2 из Туапсе, и эр9 из Армавира
 
dunch сказал(а):
Наоборот, до главного перевала провод дотянули, неслабый полигон заодно охватили
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не потому что тепловозы хуже, наоборот на больших уклонах у них меньше склонность к боксованию изза большего веса
 
dunch сказал(а):
Не очень понятно, как вы себе представляете растянутый переход.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кажется, одни тут говорят про перевод тяги на другой ток на всей линии, а другие про станции стыкования. И все вместе выглядит кринжово :)
 
onsh сказал(а):
Предлагаю взрослым дяденькам окунуться в детство и поделиться впечатлениями: кто мечтал в детстве о железной дороге, у кого была, а может, у кого-то и сохранилась и есть ли фото, или кто-то коллекционирует модели паровозов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таким взрослым дяденькам строго не рекомендуется заходить в специализированные японские магазины. Я там чуть не остался навсегда. -)
Япония, конечно, поражает народной любовью к железной дороге, одних журналов ж.д. любителей до сих пор издаётся (на бумаге!) штук пять. И куча мест, где можно самостоятельно поучаствовать в восстановлении старых паровозов, и потом кататься на них по прилегающей территории.
 
dunch сказал(а):
Не очень понятно, как вы себе представляете растянутый переход. Ехал поезд по одному роду тока, бац, род тока сменился на полустанке с 4 путями, тепловоз подхватил , протащил 200 метров, там другой электровоз поставили. Так что ли? Так точно пары 4 в сутки получится обернуть
Нажмите, чтобы раскрыть...
Простите но вы начинаете ерунду нести. И спорить ради поспорить. Почитайте как электровоз меняет род тока и прочие вопросы.
 
Реклама
jurijt сказал(а):
Почитайте как электровоз меняет род тока и прочие вопросы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем это читать, читать надо, как КС меняет род тока. Ерунда - это ваши рассуждения об изоляторах как какой-то невиданной проблеме, а они висят на любой станции стыкования и поддерживают оба рода тока, как висящие на них и провода. И тут уж я вам как эксперт скажу, что при смене рода тока всю конташку переводят на поддержание обоих родов тока (много лет готовятся).
Как выглядит сам процесс переключения рубильника, я и правда не в курсе (как и вы), рассуждаю из общей логики
 
ljekio сказал(а):
Это не потому что тепловозы хуже, наоборот на больших уклонах у них меньше склонность к боксованию изза большего веса
Нажмите, чтобы раскрыть...
На больших подъёмах, а не на уклонах, наверное... Да и не вес локомотива, а нагрузка на ось с "подводимой" к ней мощностью ТЭДа, количество этих самых "обмоторенных" осей - основные определяющие, при прочих равных условиях, признаки боксучести.
 
ljekio сказал(а):
Это не потому что тепловозы хуже, наоборот на больших уклонах у них меньше склонность к боксованию изза большего веса
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, наверное, это относится к какому-то идеальному тепловозу в вакууме, а в СССР перевалы в первую очередь электричили
 
Baursak сказал(а):
Да и не вес локомотива, а нагрузка на ось с "подводимой" к ней мощностью ТЭДа, количество этих самых "обмоторенных" осей - основные определяющие, при прочих равных условиях, признаки боксучести.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так при равном кол-ве осей вес лока на эту самую нагрузку на ось влияет напрямую. У тепловоза этот вес получается естественным образом, а электровозы приходится дополнительно нагружать.
Можно вспомнить пример и с ТЭ33, когда получили проблемы, имея более легкий локомотив, чем тот, под который была рассчитана силовая Evolution series. Потом, кажется, частично дело решили софтверно.
 
ljekio сказал(а):
То в паровозную эпоху было
Нажмите, чтобы раскрыть...
Иркутск вроде в районе 1960 делали, тогда уже тепловозы всерьез появились
ljekio сказал(а):
а электровозы приходится дополнительно нагружать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну, это как-то не выглядит неразрешимой проблемой. Если прям в этом проблема, что мешает чугуния просто наложить в электровоз?
 
dunch сказал(а):
Иркутск вроде в районе 1960 делали, тогда уже тепловозы всерьез появились

ну, это как-то не выглядит неразрешимой проблемой. Если прям в этом проблема, что мешает чугуния просто наложить в электровоз?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А потом, после окончания подъема, опять выгружать? :rolleyes: ;)
 
dunch сказал(а):
Иркутск вроде в районе 1960 делали, тогда уже тепловозы всерьез появились
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там электрифицировали не перевалы же, а весь транссиб.
К тому же теплотяга недолго считалась прогрессивной, в 70х ей уже отводили второстепенную роль (с последствиями и для развития данного вида тяги), да и надежностью тепловозы не блистали.
 
Назад