dunch
Старожил
Так и понял, что это SDA с коллегами лопатой за инверторы деньги гребет.
Хотя вагон все-таки не самолет, в конце концов, поставить два инвертора, чтоб они по очереди до Воркуты работали ))
Про поезда
Хотя вагон все-таки не самолет, в конце концов, поставить два инвертора, чтоб они по очереди до Воркуты работали ))
tLS
Старожил
да, как раз для них ТЭП70БС и модернизировали, о чем на прошлых страницах говорили
tLS
Старожил
так большинство этих кондиционеров питаются от вагонного генератора. им на линию вообще пофиг.
jurijt
Любитель этого дела!
Да ладна!Вполне верю, что инвертор на 20 кВА, который гарантированно будет работать от Адлера до Воркуты во все сезоны будет стоить как четверть вагона.
Мои коллеги сейчас макетируют инвертор для одного чудо-самолёта. Всего 4 кВА.
Он стоить будет, как тот самый самолёт (если из отечественных ПКИ делать и сертифицировать по АП-21).
Спросите у Сименса, сколько стоит силовая электроника Сапсана
Посчитаем прикидочно, порядок чисел хотя б.
Цену вагона сходу взял отсюда (все примерно)
26 января 2018 года Белорусская железная дорога объявила тендер на закупку 20 плацкартных вагонов по цене 1 006 040 долларов США. Т.е. грубо вагон = лимон USD. четвертая часть 250 т. USD
Вот вам бытовой частотник
Преобразователь частоты Intek SPK223B43P, трехфазный, 22 кВт, 380 В, IP20 = грубо 700 USD
Частотник это тот же инвертор. Улучшаем его характеристики, надежность и т.д. при этом стоимость пусть в 10 раз возрастет - имеем 7т USD Иии?
jurijt
Любитель этого дела!
Я про другие юга, линии Франции Италии. Там во всех электричках кондишки, аж вода с крыш льется...
Mikhail a380
Местный
А вы прям точно видели, что это сцепы? То есть внешне это были вагоны с одной дверью? Или вы ехали внутри?
tLS
Старожил
так в электричках (ласточках, иволгах и вроде даже в современных ЭД) и у нас всё работает
речь про вагоны, которые должны быть готовы к поездкам в воркуту и могочу, там про кондиционеры думают по остаточному принципу
constructor
Старожил
Действительно, хорошие специалисты могут взять такой за основу и разработать требуемый. Стоимость разработки, испытаний, сертификации, подготовки производства - нужно разбросать на всю партию, а она маленькая. Впрочем, нужно считать, тут легко ошибиться.
jurijt
Любитель этого дела!
Таки не важно где они будут ездить. Говорим про цену преобразователя в четверть стоимости вагона!
constructor
Старожил
Упс! А ведь кондиционер может и отапливать. Актуальность преобразователя растёт.
iЛетун
Старожил
constructor, кондиционера не хватит для воркуты, все равно от печки никуда не деться
jurijt
Любитель этого дела!
Да! И я это в этой теме как-то писал. Что коль ставить кондишку то типа "туды-сюды". Но на сибирские морозы без ТЭНов не обойтись.
constructor
Старожил
Это да. Эффективность отопления кондиционером резко падает при температурах снаружи ниже нуля. Но так-то мой домашний работоспособен до минус двадцати. При минус пятнадцати я проверял, работает.
dunch
Старожил
Нам то минус 35 хотя бы надо
SDA
Старожил
не
ваш бытовой инвертор под вагоном проживёт месяца три
dunch
Старожил
Так на сапсане мегават пять мощность, кондиционер на сдачу работает. Если у его инвертора ватт мощности как в ваноне ТВЗ, то сапсан миллиард долларов стоит
Ну вот, значит, инверторы с сертификатом давно есть)
dunch
Старожил
А его инвертору может быть, если водой не поливать?
constructor
Старожил
ТЭНы однозначно при такой температуре. А при плюсовых температурах кондиционер на отопление потребляет раза в два примерно меньше электричества. А при плюс десяти за бортом и в три раза меньше, примерно.